當企業信息化進一步走向互聯網化，對于傳統汽車產業又將帶來什么樣的變革？2013年11月9日，ITValue千億俱樂部組織15位CIO理事成員，在重慶長安集團副總裁馬軍的邀請下，一起在重慶召開汽車產業戰略研討會議。馬軍先人一步提出：未來10年，在汽車業智能化和互聯網化之后，消費者是買車還是買交通服務？而汽車企業又賣什么？
上汽集團、上海通用、奇瑞、東風、捷豹路虎等車企CIO高管及中鋼、武鋼、團車網等上下游產業鏈的高管們,共同參與了這次戰略研討，富士通及PTC等公司的高管和技術專家也出席了本次會議，共同從互聯網對汽車產業的沖擊開始，重點討論由于互聯網將消費者的影響帶入汽車的設計、生產、銷售、服務的各個環節，對于互聯網對整車企業的影響進行了深入探討。與會15家企業的總銷售規模超過2萬億，現將其中的主要觀點匯集為三部分。
從互聯網基因到互聯網思維
觀點1：汽車企業不是不具備互聯網“基因”，而是不具備“互聯網思維”。與會的車企CIO大多不認可企業基因說，一致認為互聯網對產業的沖擊非常大，已經影響到汽車企業在產品概念的設計，并開始設想如何運用互聯網思維模式轉變傳統汽車企業以產品為中心的模式，轉變為以客戶為中心的互聯網模式。
觀點2：汽車企業開始探討平臺模式，關注概念的創新，利用汽車作為承載，探索共享乘用服務等全新模式，汽車廠商不再賣車，轉向提供乘用服務。但前提是充分利用移動互聯網帶來的機遇，從產品市場份額的爭奪，轉向乘用服務市場份額的爭奪，與會CIO認為可能的顛覆者是谷歌。傳統汽車廠商具有一定的優勢，但要與移動互聯網企業結合才能完成這個突破。參會者關注了谷歌、百度、高德等互聯網公司，同時也關注到租車行業與汽車制造商合作的新模式。
觀點3：互聯網的規律是消除一切浪費。想想看我們平時停在路邊和車庫里的車子，這是社會資源的極大浪費。在超大型城市中，基于移動互聯網的共享乘用服務模式將會帶來商業模式創新，會給傳統汽車制造商帶來新的挑戰：10年后你會是共享乘用服務的供應商嗎？
觀點4：85后對輕資產生活理念已經越來越認可，由買房買車轉向買住宿和交通服務。如果用戶做出這種選擇，對于車企來說是致命的打擊、傳統制造企業現在也在向服務型制造企業轉型，由賣產品到賣服務到賣使用時段，這給汽車制造企業也帶來思考。
互聯網化的汽車產品設計和生產
觀點5：新興技術在新車產品上和企業管理上不斷得到應用，來支撐市場的變化和企業的變化。汽車制造商的概念將受到挑戰，現在的汽車制造商未來未必還是汽車制造商，產業鏈上下游之間，不同產業之間會互相滲透。
觀點6：按10年來算，人工成本持續上漲，而機器人3年就能收回成本。企業被人工成本綁架，以后數字無人工廠會流行。
觀點7：在信息化和互聯網的時代里，子系統的設計對于推動變革至關重要。超系統則要涉及到汽車產業外的環境、出行方式的變化、節能環保等，未來互聯網時代會顛覆更多的概念。
觀點8：車載系統不完全是汽車互聯網化的未來。基于地理信息系統推薦服務+乘用平臺（車）+人，這才是汽車產業與移動互聯網的結合部。
觀點9：關于互聯網時代汽車行業的再定義，針對汽車產業現狀，車聯網現在包含的概念很廣，可以包括智能系統、智能交通等，狹義的車聯網可以是很現實的事情，目前已處在春秋戰國時代。
觀點10：擁抱互聯網要結合自己的優勢，而不是跟著阿里等電商的思維走，要圍繞著客戶體驗和客戶需求來重新配置資源。北美的汽車制造商曾經也非常強勢，要跨過經銷商直接面向客戶，現在這一步已經跨過去了。現在的挑戰是，客戶在變，市場在變，汽車企業如何變？
觀點11：不相信谷歌會進入汽車業或是手機業，他的本質業務是廣告。他發明汽車和眼鏡的目的是為了讓開車、走路的時候也可以看廣告。汽車業面臨的挑戰應該也不是互聯網，互聯網只是個過程。汽車企業要重新思考，自己的核心競爭力到底在哪兒？
觀點12：好產品不能完全讓給客戶的重度參與。產品研發、概念和功能設計，客戶可以深度參與，但技術實現是企業的事情。小米從產品設計開始引入眾包的做法，對于傳統制造業也有沖擊，但對于制造業，做好產品并嚴把質量關和提供優質的服務，這3點是目前最重要的。車企可以借鑒互聯網的模式，但不能過快。
汽車互聯網營銷模式探索
觀點13：關于汽車互聯網營銷模式的探索，其實互聯網化也離不開基本的商業邏輯，你有何資源，如何整合。互聯網的本質是一種渠道變革，50、60后的經營者和管理者要主動擁抱變化。國外發展最快的是網絡＋實體隨處方便可見的租車公司。
觀點14：支持全程銷售和服務的集成平臺，整合電話、移動和互聯網多個渠道，提供統一的銷售和服務管理視圖。
觀點15：結合移動化和互聯網等創新渠道的文字、交易和語音信息所組成的大數據，進行專業分析，找到主動式服務的模式和契機，其關鍵是以用戶為中心，而非以產品為中心。
觀點16：制造型企業如何看待產品生命周期管理PLM，特別是在互聯網環境下如何更好地進行產品生命周期管理？互聯網能幫助提供一個產品從上市、銷量升降和質量反饋等數據記錄、分類和分析的功能，還可以對同類競爭產品的量、價和質量及客戶體驗進行比對型反饋，也就為制造型企業提供了當下銷售產品的生命周期狀態定義，并能根據客戶體驗產生新產品設計驅動，從而實現產品迭代管理，更快速、準確和符合市場需求。
觀點17：關鍵是要從用戶需求出發，短迭代，研發人員是決策主體。其實互聯網和軟件產品研發有不少思想是從制造業借鑒的，比如精益，但從圍繞產品轉向圍繞客戶是互聯網的基因。企業的邊界變得模糊，互聯網讓客戶可以參與產品從設計到交付的全過程，能否直接引入作業和成本數據元素，讓用戶參與設計和制造最關鍵。
觀點18：互聯網對產品生命周期產生了很多影響，特別是建立消費者信息反饋的閉環，將消費者的影響帶入企業業務流程。
參會嘉賓名單：
曹國鈞 中國醫藥集團總公司 信息部副主任兼信息公司董事長
鄧剛 奇瑞控股（集團）有限公司 信息化管理總監
李紅 中國中鋼股份有限公司 信息管理部總經理
馬軍 重慶長安汽車股份有限公司 副總裁
唐佩來 中國銀河證券股份有限公司 信息技術部總經理
趙小平 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司 信息管理部總經理
張新權 上汽集團 信息總監
吳新春 武漢鋼鐵集團 信息中心主任
樊貴先 武漢鋼鐵集團 咨訊管理處處長
李宏偉 東風汽車乘用車公司 綜合管理部部長
徐晶 微軟 大中華區IT總監
陳穎劍 上海通用汽車有限公司 信息系統部執行總監
韓軍 1號店 副總裁兼CTO
鄧樹洪 團車網 COO
王勝軍 捷豹路虎 亞太區信息技術副總裁
柴瑋巖 兵器工業集團公司 戰略部副主任，信息中心主任
胡彥昌 兵器工業集團公司 戰略部信息化處處長
電池網微信
