中國工程院院士楊鳳田發(fā)表主題演講
中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月19日訊（肖何 陳語 深圳報道）12月18日，在中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第三屆年會上，中國工程院院士楊鳳田發(fā)表主題演講時介紹，今年五月，國務院辦公廳發(fā)布38號文《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，明確提出支持大型水陸兩棲飛機、新能源飛機等通用產(chǎn)品的研制應用，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)、質(zhì)優(yōu)價聯(lián)的通航產(chǎn)品，國家把新能源電動飛機研發(fā)放到一個非常重要的位置。
楊鳳田認為，百余年來，飛機為改善人類生活、促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步發(fā)揮了非常重要的作用，但同時也給人類生存的環(huán)境帶來了一些負面的影響。這些影響主要體現(xiàn)在三個方面：一是機場附近的噪聲污染；二是飛機顆粒物排放造成空氣質(zhì)量下降；三是飛機排出的二氧化碳等溫室氣體對區(qū)域和全球氣溫造成的影響。
“此外，數(shù)量龐大，使用活塞式發(fā)動機動力裝置的通用飛機，除上述影響外，還會產(chǎn)生超細顆粒物污染和重金屬鉛污染。”楊鳳田進一步解釋說，飛機的碳排放加劇了全球變暖，造成非正常氣侯現(xiàn)象和海平面升高等環(huán)境問題；飛機產(chǎn)生的噪聲、顆粒物、鉛污染會對機場附近居民的健康以及土壤和作物帶來風險。
因而，全球主要國家要求改善飛機環(huán)保性能、營造綠色航空的呼聲越來越高。國際民航組織、美國和歐洲都制定了一系列標準、政策和指導文件，從節(jié)能、減排、降噪等方面引導航空朝著綠色化方向發(fā)展。美國國家航空航天局提出大約20年后服務的N+3代民航飛機概念，要求以現(xiàn)有飛機技術(shù)標準為基礎，噪聲減少81分貝，氨氧化物排放降低80%，油耗降低70%。
楊鳳田介紹，以新能源為電源，通過電機帶動螺旋槳、涵道風扇或其它裝置產(chǎn)生前進動力的飛機就叫做新能源飛機，其最吸引人的特征是其零排放、低噪聲、幾乎不會對環(huán)境產(chǎn)生負面影響，是徹底的綠色航空。在電動飛機歷史上，1957年出現(xiàn)歷史上第一架用銀鋅電池驅(qū)動的電動模型飛機--德國人將奧地利生產(chǎn)的一架HB-3滑翔機改裝成電動飛機，成功載人飛行了12分鐘。
“當前新能源電動飛機受到全世界的普遍重視。美國國家航天局研發(fā)一款X-57電動試驗飛機，該飛機采用分布式電推進技術(shù)，計劃2018年首飛；空中客車公司研發(fā)E-fan；西門子公司加入電動飛機研發(fā)行業(yè)，不僅開發(fā)出功率重量比創(chuàng)記錄的電機，還躋身電動飛機的型號研發(fā)；Facebook也在今年7月成功首飛了一架太陽能無人機。”楊鳳田介紹，總的來說，電動飛機制造商的圈子正越來越大，所有主要飛機品牌制造商都擁有自己的電動飛機項目。美國、德國、法國、荷蘭、意大利、瑞士、英國都有通用飛機公司生產(chǎn)電動飛機，俄羅斯、日本等國家也在開展電動飛機的研發(fā)和開發(fā)。
我國第一款電動力雙座輕型運動飛機銳翔1E
在我國，遼寧通用航空研究院在成立伊始就把主攻方向定位于新能源電動飛機。先后研制成功鋰電池電動無人機和國內(nèi)首架燃料電池無人機。接著，又在工信部的支持下，研發(fā)成功我國第一款電動力雙座輕型運動飛機銳翔1E，該機采用永磁無刷電動機為動力、鋰聚合物電池為能源、并采用全負荷材料結(jié)構(gòu)機體。
據(jù)悉，銳翔1E電動飛機是由楊鳳田牽頭參與設計，目前已經(jīng)獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證，是世界上第一款同時擁有民航當局頒發(fā)“兩證”的電動飛機。遼寧通用航空研究院副院長趙立杰今年10月份接受媒體采訪時曾表示，銳翔電動飛機已經(jīng)收到28架銷售訂單，交付4架。
“在銳翔電動飛機的基礎上，我們將繼續(xù)發(fā)展銳翔增程型、四座型、水上起降型、垂直起降型電動飛機，考慮發(fā)展混合動力飛機，還將開展8座及8座以上的電動飛機、分布式電推進飛機的研發(fā)和原理驗證。”楊鳳田表示。
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