12月17日，力帆實業(yè)公告稱，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司擬作價人民幣65，000萬元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設備有限公司，而后者正是車和家。
據(jù)悉，力帆與車和家還達成了一系列合作，包括增程式純電動動力模塊控制技術的研發(fā)成果共享，車載人機交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車領域定制車型的研發(fā)成果共享，基于車聯(lián)網(wǎng)應用的數(shù)據(jù)分析、應用場景的探討和數(shù)據(jù)共享，車輛后市場服務模式的共同探討和共享，以及力帆集團將參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據(jù)屆時與其他交易方共同協(xié)商確定。
2015年4月，李想創(chuàng)辦車和家公司，規(guī)劃了微型電動車SEV和中大型電動SUV兩條產(chǎn)品線。前者針對城市短途通勤，但由于法規(guī)問題最終“終止”。
10月18日，李想帶來了車和家的首款產(chǎn)品——理想智造ONE。這款產(chǎn)品被稱之為“無里程焦慮的智能電動汽車”。
當時李想接受新浪汽車采訪時表示，未來10年內(nèi)只會推出兩款產(chǎn)品，會把所有的錢和資源投入到兩款產(chǎn)品上，而不是做一條很長的產(chǎn)品線，會對產(chǎn)品不斷進行迭代。
同時，他還表示肯定不會代工，肯定會用自己的資質(zhì)進行生產(chǎn)，不過他沒有透露獲得資質(zhì)的途徑。
在工廠和生產(chǎn)資質(zhì)方面，里邊有太多的細節(jié)問題，我們現(xiàn)在還不方便詳細解答。但是我們的工廠針對SUV的四大工藝已經(jīng)完全準備就緒了，明年年初就開廠投產(chǎn)。由于是新工廠、新工人、新的車型和新的供應鏈，爬坡周期留了三個季度，時間比較富余，可以避免出現(xiàn)特斯拉早期交付的問題。我們實驗周期也留了超過18個月，時間比較充裕，留那么長時間就是典型的我說過的：我們看到別人趟過的坑，我們不能再趟了。生產(chǎn)方面，我們肯定不會用代工，百分之百是我們自己生產(chǎn)。”
現(xiàn)在看來，車和家通過收購力帆汽車的曲線方式獲得了后者的生產(chǎn)資質(zhì)。在此之前，威馬、拜騰等企業(yè)均選擇以收購的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。
而作為另外兩家已經(jīng)開始量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)，蔚來和小鵬汽車都沒有通過收購方式獲取生存資質(zhì)，而是選擇由代工廠代工，蔚來第一量產(chǎn)車ES8由江淮代工，而小鵬第一款量產(chǎn)車G3由海馬代工。
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