《中國(guó)制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。其中對(duì)燃料電池汽車(chē)做出了以下的規(guī)劃內(nèi)容。
1、關(guān)鍵材料、零部件逐步國(guó)產(chǎn)化。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和批量供應(yīng)。
2、燃料電池堆和整車(chē)性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，功率密度超過(guò)2.5千瓦/升，整車(chē)耐久性到達(dá)15萬(wàn)公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。
3、燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。
電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是今年新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量，同樣是國(guó)家政策的寵兒，燃料電池車(chē)卻顯得默默無(wú)聞。
氫燃料電池的發(fā)展被國(guó)際公認(rèn)為終極的新能源汽車(chē)，完全零污染、零排放。電動(dòng)汽車(chē)如此火熱必然會(huì)對(duì)燃料電池車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。所以，業(yè)界對(duì)于《中國(guó)制造2025》關(guān)于燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃是否能完成持有懷疑態(tài)度。通過(guò)對(duì)比國(guó)外的氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展情況，可以知道我們與之存在的差異。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心張存滿(mǎn)教授表示，中國(guó)比較重視氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，前幾年我們的研究進(jìn)展比較明顯，最近幾年有些停滯。張存滿(mǎn)教授認(rèn)為，中國(guó)氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5—10年，“差距保持在5年左右我們還有機(jī)會(huì)追趕，若超過(guò)10年，我們追趕起來(lái)就會(huì)非常吃力了”。
氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展階段分析
1、國(guó)外
張存滿(mǎn)教授介紹說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷幾個(gè)時(shí)間段。
通用在1966年開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，本田開(kāi)始于1992年，豐田起步于1996年，掀開(kāi)開(kāi)始于1998年。
2002—2008年，尚屬于實(shí)驗(yàn)研究階段，沒(méi)有正式的運(yùn)營(yíng)使用；2008—2015年，屬于產(chǎn)品與社會(huì)結(jié)合的階段，開(kāi)始投入使用。在2008年，本田生產(chǎn)FCX Clarity首款氫能源汽車(chē)用于租賃業(yè)務(wù)，到2014年豐田Mirai燃料電池車(chē)。韓國(guó)在2013年批量生產(chǎn)現(xiàn)代Tucson FCEV燃料電池車(chē)。
2015—2020年，氫能源汽車(chē)進(jìn)入普及階段。張存滿(mǎn)教授表示，2015年是氫燃料電池汽車(chē)的元年。根據(jù)計(jì)劃，2016年本田正式銷(xiāo)售新一代的Clarity氫燃料電池汽車(chē)，戴姆勒2017年也將正式銷(xiāo)售旗下的氫能源汽車(chē)。據(jù)介紹，戴姆勒本來(lái)預(yù)計(jì)在2014—2015年就推出氫燃料電池汽車(chē)，但是為了進(jìn)一步降低成本，去年開(kāi)始與日產(chǎn)、福特合作開(kāi)發(fā)氫燃料系統(tǒng)。
2020—2025年，普及擴(kuò)大階段，氫能源汽車(chē)快速發(fā)展，到2025便開(kāi)始商業(yè)化。
2、國(guó)內(nèi)
中國(guó)在2001年開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作，起步相對(duì)國(guó)外較晚。
2001—2008年，屬于技術(shù)研發(fā)階段，還沒(méi)有具備生產(chǎn)氫能源汽車(chē)的能力。直到2008年北京奧運(yùn)會(huì)推出的氫燃料電池示范車(chē)，才引起關(guān)注。
2008—2020年，技術(shù)與社會(huì)結(jié)合階段，在2010年，氫燃料電池汽車(chē)再次以示范車(chē)的身份出現(xiàn)在上海世博會(huì)上。2014年，上汽啟動(dòng)的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車(chē)萬(wàn)里行”活動(dòng)中，榮威750燃料電池車(chē)以其動(dòng)力強(qiáng)勁且操控性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的代表。
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