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對于客車行業而言，2016年無疑是形勢嚴峻、需求轉型非常明顯的一年。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，11月，我國客車產銷5.62萬輛和5.17萬輛，環比增長28.01%和23.37%，同比下降6.06%和9.25%；1~11月，客車產銷48.69萬輛和47.65萬輛，同比下降6.91%和8.56%。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清日前在回顧今年客車行業發展形勢時表示，今年第四季度的客車銷量還將大幅下降，降幅或在20%左右，由此預計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。
客車市場整體微跌 新能源客車快速發展
中國客車統計信息網數據顯示，2016年1~10月，50家企業累計銷售5米以上客車180767輛，同比下降3.28%，其中座位客車（公路客車）下降16.59%，校車下降3.71%，公交客車增長15.39%。在總銷量中，大型客車銷量64967輛，同比增長0.49%，中型客車銷量70347輛，同比增長27.23%，輕型客車銷量45453輛，同比下降32.10%。
佘振清認為，今年客車行業銷量下滑之中，有三個明顯的特點值得關注：一是新能源客車高速增長，市場份額迅速提高；二是傳統客車銷量下滑，校車成穩定市場資源；三是客車出口并沒有跟上汽車行業出口的復蘇趨勢，今年仍舊沒有起色。
首先，與新能源汽車的高增速遠超汽車市場整體水平一樣，新能源客車的高速增長也是今年客車市場的最大看點，目前新能源客車的市場份額已占到四成左右。
數據顯示，1~10月，中國客車統計信息網重點關注的50家企業中，共有29家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%；其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。1~10月，5米以上新能源客車銷量的比重已經達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點。
不難看出，市場份額迅速提高的新能源公交客車是支撐今年客車銷量沒有出現大幅下滑的主要“功臣”。實際上，今年以來5米以上新能源公交車在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%。雖然，國家新能源補貼政策撲朔迷離，但并未影響新能源公交客車需求的增長。最近10多年來，公交客車的發展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至今年年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中新能源公交車將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補貼政策截止之前，公交客車將基本實現“新能源化”，也就是說，所有傳統的公交客車即將被新能源公交客車所代替。
不過，新能源客車的快速上量背后是政府持續不斷的大力補貼在支撐，這是眾所周知的事實。“補貼只是市場導入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產業能夠靠國家補貼來支撐其發展。”佘振清對此表示，“國家對新能源客車的補貼跨度長達6、7年，今年是新能源客車補貼的第三個年頭，即將進入大幅度遞減周期，大家的關注點也需要迅速調整，繼續緊盯著補貼是沒有出路的。”
在他看來，目前新能源客車已經基本得到市場的認可，如果說前幾年客車企業是追求用小的投入獲取最多的補貼，那么今后必須要轉向用最好的產品獲得最多的市場份額上來，“補貼讓行業產生了泡沫，搞亂了大家的心態，讓技術領先和產品優秀重新回歸本源才是新能源客車持續發展的正確方向”。
從目前的市場情況分析，輕型新能源座位客車受政策影響而大幅下降，但大中型新能源座位客車的應用基本上還是一塊待開發的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業的應用，是需要大家共同思考的一個課題。與此同時，佘振清還指出，發展快充模式雖然能夠在一定程度上解決續航里程問題，但對新能源公路客車沒有借鑒意義，不過在后補貼時代的新能源公交領域還是有應用優勢的。
傳統客車被替代 校車成“不動磐石”
值得注意的是，今年新能源客車的高速增長，是建立在傳統客車大幅下降為代價的基礎之上的。數據顯示，1~10月傳統客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。事實上，最近兩年，傳統客車銷量降幅累計已經超過30%，但客車市場的總銷量的變化卻不大，這說明新能源客車對傳統客車的替代趨勢已經表現的十分清晰。
隨著傳統公交客車銷量大幅下滑，座位客車的權重越來越大，1~10月，座位客車權重為61.69%，較上年同期的59%，有明顯上升。座位客車的興衰幾乎決定著傳統客車的命運，振興座位客車就能挽救傳統客車。然而需求下降、新能源產品替代無進展，導致座位客車的市場形勢愈發嚴峻。
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