圖片來(lái)源：蔚來(lái)
年終歲末的汽車(chē)圈熱鬧非凡。一方面，以特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的具有互聯(lián)網(wǎng)背景和思維的造車(chē)新勢(shì)力，不斷刷新著市值新高；另一方面，以戴森、多氟多為代表的傳統(tǒng)企業(yè)跨界造車(chē)項(xiàng)目卻在面臨中止、停滯不前甚至“流產(chǎn)”，傳統(tǒng)企業(yè)跨界造車(chē)為何鮮見(jiàn)成功者，這是一個(gè)值得各方思考的問(wèn)題。新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)步入下半場(chǎng)，跨界造車(chē)是否還有機(jī)會(huì)，怎樣才能更好分享汽車(chē)工業(yè)成果，將是跨界造車(chē)者必須思考的問(wèn)題。
■傳統(tǒng)企業(yè)屢屢“掉坑”
11月26日，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森宣布，計(jì)劃投資36億美元（約合人民幣237億元），以開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池、機(jī)器人和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)。按照規(guī)劃，戴森到2025年其產(chǎn)品組合將擴(kuò)大一倍。轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池等領(lǐng)域進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在一定程度上宣告了戴森造車(chē)路的結(jié)束。事實(shí)上，早在去年10月，戴森就因“不具商業(yè)可行性”放棄了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，只是其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心一直沒(méi)終結(jié)，改為專注于動(dòng)力電池。
近些年，隨著新能源汽車(chē)的大熱，國(guó)內(nèi)外不斷有傳統(tǒng)企業(yè)跨界造車(chē)，但從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，卻鮮有成功者。早在2016年，格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠就以個(gè)人身份入股銀隆新能源，還生產(chǎn)出了一臺(tái)酷似豐田埃爾法的廣汽艾菲MPV?？梢哉f(shuō)，董明珠是近年來(lái)最熱衷跨界造車(chē)的“大佬”。期間，董明珠甚至拉著萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林一起造車(chē)。可惜，董明珠的造車(chē)夢(mèng)最終并沒(méi)有成功，兩年虧損上百億元之后不得不中止，甚至還陷入與銀隆前股東的糾紛中。
近日，發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》指出，為響應(yīng)國(guó)務(wù)院《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》關(guān)于“加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車(chē)整車(chē)制造項(xiàng)目等亂象”的要求，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司擬于近期開(kāi)展新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目調(diào)查工作。要求各地詳細(xì)報(bào)告部分跨界造車(chē)企業(yè)自2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)氐钠?chē)投資項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。國(guó)家發(fā)改委還特別點(diǎn)名批評(píng)某些跨界造車(chē)企業(yè)。真造車(chē)還是盲目投資，或是以造車(chē)為噱頭圈地，這些問(wèn)題都引發(fā)了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注，并將出重拳治理，這也提醒跨界造車(chē)企業(yè)要慎重投資整車(chē)項(xiàng)目。對(duì)于那些看好汽車(chē)制造業(yè)立志于在這一產(chǎn)業(yè)分一杯羹的傳統(tǒng)企業(yè)而言，往往普遍存在準(zhǔn)備不足的情況。
■對(duì)造車(chē)難度認(rèn)識(shí)不足
盡管傳統(tǒng)企業(yè)跨界造車(chē)成功難度較大，但屢有嘗試者不斷加入。尤其是近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，讓瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)的跨界造車(chē)者躍躍欲試。去年，多氟多、京威股份、萬(wàn)向、江特電機(jī)等一批零部件企業(yè)的整車(chē)項(xiàng)目也都遭遇了“水土不服”，紛紛終止。分析它們跨界造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，準(zhǔn)備不足、對(duì)造車(chē)缺乏足夠的認(rèn)知是原因之一。盡管它們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域都積累了一定的資本、技術(shù)、人才甚至企業(yè)運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)涉及更長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)，無(wú)論在管理、資本上都有欠缺。準(zhǔn)備不足，項(xiàng)目無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)是必然結(jié)果。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，電動(dòng)汽車(chē)雖然相較于燃油車(chē)在構(gòu)造上更簡(jiǎn)單，讓跨界造車(chē)企業(yè)看到希望，紛紛加入這一領(lǐng)域企圖分一杯羹；另一方面，新能源汽車(chē)相較于其他工業(yè)領(lǐng)域更具發(fā)展?jié)摿Γ参@些企業(yè)不斷涉足。但造車(chē)卻不是一件簡(jiǎn)單的事，很多跨界造車(chē)的企業(yè)都表現(xiàn)出準(zhǔn)備不足的問(wèn)題。詹姆斯·戴森也指出，跨界造車(chē)企業(yè)的軟肋——造車(chē)始終是一個(gè)需要龐大資金支撐的奢侈夢(mèng)想?！霸燔?chē)難以商業(yè)化，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商每賣(mài)一輛電動(dòng)汽車(chē)都是在虧錢(qián)，但它們可以用燃油車(chē)的利潤(rùn)去平衡?！闭材匪埂ご魃f(shuō)。
失敗之后仍不乏新加入者嘗試，其根本原因在于，汽車(chē)這項(xiàng)代表最復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品的光明前景，是其他行業(yè)難以企及的，汽車(chē)不僅是各種先進(jìn)技術(shù)率先應(yīng)用的載體，而且還擁有更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)企業(yè)的發(fā)展意味著提升了一個(gè)檔次。戴森首席執(zhí)行官Roland Krueger表示：“現(xiàn)在是時(shí)候投資新技術(shù)了，電池、機(jī)器人和軟件等將提升我們產(chǎn)品的性能和可持續(xù)性，使戴森的消費(fèi)者受益。未來(lái)五年，我們將擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品類型，并進(jìn)軍全新領(lǐng)域?！?/p>
盡管汽車(chē)共享化、自動(dòng)化的落地，在未來(lái)可能會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的體量產(chǎn)生影響，但不可否認(rèn)的是，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)都將處于增長(zhǎng)區(qū)間，尤其是在中國(guó)，擁有相當(dāng)大的潛力市場(chǎng)待挖掘。無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，都是未來(lái)先進(jìn)科技的代表，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這兩項(xiàng)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用更具有可行性，因此也將推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)邁向更好的未來(lái)。在其他工業(yè)領(lǐng)域積累了一定實(shí)力的企業(yè)，在謀求企業(yè)更廣闊發(fā)展空間之時(shí)，汽車(chē)行業(yè)很容易成為首選。零跑汽車(chē)總裁在談到他為何跨界造車(chē)時(shí)就坦言，電動(dòng)汽車(chē)是不可多得的應(yīng)用未來(lái)先進(jìn)技術(shù)的行業(yè)，而且這個(gè)行業(yè)具有更好的發(fā)展機(jī)遇和前景?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，不是在零部件某一環(huán)節(jié)有了積累就可以隨意進(jìn)入?！蓖跚啾硎?，無(wú)論是零部件企業(yè)還是其他領(lǐng)域的企業(yè)，在沒(méi)有做足準(zhǔn)備之際就貿(mào)然涉足整車(chē)制造，出現(xiàn)問(wèn)題很難避免。
■合作共贏是最好選擇
在戴森結(jié)束造車(chē)項(xiàng)目并將目標(biāo)轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池之際，有更多的科技企業(yè)都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，如華為就多次強(qiáng)調(diào)只做供應(yīng)商而不會(huì)涉足整車(chē)項(xiàng)目。11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出一份名為《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件重申：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。就在同一天，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也公開(kāi)表示“不造車(chē)”，而是不斷深化與車(chē)企的合作。
這些科技企業(yè)堅(jiān)持不造車(chē)的態(tài)度在一定程度上顯示出它們對(duì)于汽車(chē)制造的認(rèn)識(shí)正在不斷深入，對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的認(rèn)識(shí)讓它們?cè)诿鎸?duì)造車(chē)時(shí)有了更理性的選擇。事實(shí)上，專注某一核心技術(shù)，而不是盲目加入整車(chē)制造這一復(fù)雜工程，于這些企業(yè)而言或許成功率更高，同時(shí)也可以獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。正是靠著與各大主機(jī)廠合作的不斷深入，寧德時(shí)代不僅成功上市，一舉成為中國(guó)電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，還有余力不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)展。值得關(guān)注的是，面對(duì)新技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)主機(jī)廠也普遍抱持開(kāi)放的心態(tài)愿意跨界合作，和其他行業(yè)的企業(yè)一起推進(jìn)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化，這為有志于跨界汽車(chē)領(lǐng)域的跨界者提供了合作、融合發(fā)展的機(jī)會(huì)。
隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)與汽車(chē)的不斷融合，汽車(chē)領(lǐng)域正經(jīng)歷著前所未有的技術(shù)變革，而在新一代技術(shù)變革中，融合發(fā)展似乎是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇，也是包括傳統(tǒng)車(chē)企在內(nèi)的一種參與者必須面對(duì)的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武強(qiáng)調(diào)，在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，需要付出更多努力的同時(shí)，跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新是當(dāng)前的主題。
“協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展之路，既是客觀現(xiàn)實(shí)，也是必然趨勢(shì)，更是市場(chǎng)規(guī)律。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也表示，合作是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，是市場(chǎng)所需。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，任何一類企業(yè)都不可能獨(dú)立完成時(shí)代交予的任務(wù)，合作是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的選擇。相比于作為一個(gè)跨界者造車(chē)，選擇與包括車(chē)企在內(nèi)的各類車(chē)企合作，謀求在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展，對(duì)于那些立志于在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上分一杯羹的企業(yè)，或許是一個(gè)更務(wù)實(shí)的選擇。
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