日前，媒體報道稱2014年至2017年，北京共配置小客車指標60萬個，其中新能源車為17萬，新能源汽車搖號單獨設置“搖號池”，貌似在現有的新能源汽車事情情境下，搖號數量大于購買數量。
看到媒體對這個方面都非常樂觀，事實上，兩個問題仍顯支持力度不足，其一是新能源汽車要參與搖號，這就相當于一方面鼓勵青年男女結婚，然后每年只給多少個指標，沒指標不發給你證書一樣。同時，參與搖號的消費者還要滿足具有充電設備，反問之，傳統汽車銷售都要自己家里安裝一個加油站？
這個事情各個方面討論不是一次兩次，而是多個場合之間都在爭論如何給予當下的新能源汽車市場解凍，我們設計非常高遠的新能源汽車未來產銷目標，但是這些目標怎么樣？需要一步步根據實際情況進行落實，即便是未來新能源汽車出現了火爆的景象，也要建立在能夠給予新能源汽車市場一個起步的動力，恰恰現在推廣指出就將一些政府需要擔負的責任給予消費者，原本消費者就持懷疑態度的情況，如何才能夠有利推廣？至少，目前這個事件有三個方面需要相應的調整改善。
第一、通過“搖號”來發展新能源仍顯誠意不足。
關于汽車限購方面，雖然行業內的輿論一致進行反對，但是這項政策仍然持續走向全國，都拿到兩個接口“擁堵”和“污染”，這些到底是不是借口呢，單純拿北京、上海兩地進行對比，前段時間北京污染嚴重，上海空氣質量比較好，最近這幾日上海的污染非常嚴重，北京的空氣質量相對不錯，這些完全體現不了汽車在里面的作用嗎？至少幾天之內汽車的數量不會變化到影響到大氣的變化吧？所以，這個時候，去尋找更多的原因，包括一些秸稈放火、非高效集中供暖等方面的情況也許會更加有效果。
再說這個“新能源汽車需要搖號”，這本身來講，對于我們連續鼓勵多年、并且時常反應平淡的新能源汽車市場來講，有種特殊的滑稽感。這里面使用“搖號”的方式來發放新能源汽車牌照，到底是因為新能源汽車發展的太多了還是發展的太少了？我們到底是要發展新能源汽車還是不要發展新能源汽車，這么反反復復折騰下去是為了給予新能源汽車市場更加順利的發展環境還是單純為了搗亂？
在新能源汽車牌照的發放上，上海方面的做法要好于北京，至少上海方面給予的是免費發放牌照，即便是如果新能源汽車發展順暢了，至少在初期的新能源汽車市場刺激上，給予了一個起點，讓更多的新能源汽車制造商不會死亡在起跑線上。也讓消費者真正感受到新能源汽車在大環境上屬于政府輔助的大方向。這些對于樹立新能源汽車制造商和新能源汽車消費者信心是非常重要的。
第二、基礎設施推給民眾有礙新能源推廣。
用充電站來進行限制消費者購買新能源汽車消費者，這個想法真的不必要存在，因為誰也不會不確定自己能夠買的到新能源汽車的情況下，首先拿出來一萬多塊錢去安裝充電站，如果安裝完了，有沒有搖上號，這些錢難道政府或者4S店給予補償嗎？這就相當于，如果家里不能加油，就不能購買傳統發動機汽車，現在也不會有如此龐大的汽車行業。
同時，從技術上來講，這點也非常滑稽，因為現在有兩個方式可以進行新能源汽車的供電，這里談到的新能源汽車主要指純電動汽車或者插電式混合動力汽車，因為北京參與搖號的新能源汽車也是指這兩個方面。這兩種補充電能的方式是指“充電模式”和“換電模式”，對于充電模式來講，需要消費者在自己家庭或者公司附近進行充電樁的建設，在閑暇的時候進行充電，如果車輛采用換電模式，例如特斯拉汽車的一些方式，消費者只需要去充電地點進行電池更換就可以了，就像我們加油一樣，完全不需要在家里建設所謂的充電樁，在這個時候想購買一輛采用換電模式的新能源汽車，這個政策不就屬于考慮不周全嗎？
再者來講，新能源汽車的充電的基礎設施不應該落在消費者身上，這些屬于基礎設施，因為汽車經常要進行行駛的，在行駛的過程中不需要進行充電，同時這些充電樁可以讓其它有需求的消費者進行充電，這么個事情完全交給消費者去承擔，本身來講也是不公平的現象。
因為擔負基礎設施建設的責任應該屬于政府和電力企業身上，因為政府和石油公司沒有讓傳統汽車去每家每戶建設加油站，為什么類似的事情偏偏要消費者自己承擔，如果一家電力集團不愿意或者沒有能力推進這項事情，筆者相信在這個領域，如果允許更多地民營資本進入的話，消費者的這方面的責任馬上會有很多相應的企業可以承擔。
第三、政府和車企在新能源推廣不能存在灰色地帶。
在一些新能源汽車推廣的過程中，細節問題界定并不明確，這需要參與其中的各個方面給予更加完善的界定和分工，這些做不好，后續的事情更多。
新能源汽車的發展目標是政府首先提到并愿意逐步推進的，然后新能源汽車制造商和消費者來講都屬于這個游戲圈內的人群，對于消費者來講，很簡單我們選擇購買新能源汽車，當然我也可以選擇購買傳統汽車，自己的選擇哪個有利就選擇哪個。但是對于政府來講，如果設定的游戲制度沒有玩家整個事件則沒有任何意義。同時對于新能源汽車制造商來講，如果和政府交相呼應，推進市場，產生利潤，對自己來講意義重大。
但是如何處理好整個事件，需要政府和新能源汽車制造商之間有個更明確的責任分配和協調，包括基礎設施建設，如果一方面單獨推進，都屬于“木桶效應”，不利于整個行業的快速發展。
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