ID.3（圖片來源：大眾）
據(jù)外媒報道，根據(jù)行業(yè)貿(mào)易組織CLEPA的一項新研究，從內(nèi)燃機汽車向電動汽車的過渡可能意味著，到2040年，歐盟汽車零部件供應商將裁去多達50萬個工作崗位。電動汽車零部件行業(yè)的相應崗位增長將無法完全抵消內(nèi)燃機汽車崗位的流失，電動汽車零部件行業(yè)的新增崗位僅為22.6萬個，這意味著凈裁員達27.5萬。其中，失業(yè)人數(shù)最多的國家是德國（12.1萬）、意大利（7.4萬）、西班牙（7.2萬）和羅馬尼亞（5.6萬）。
如果歐盟2035年后只允許銷售零排放汽車，那么這種情況可能就會出現(xiàn)。歐盟計劃到2030年，使排放量較2021年的水平下降55%。CLEPA組織呼吁采用多樣化技術(shù)來減少汽車排放，包括混合動力技術(shù)、綠色氫燃料技術(shù)和使用可再生燃料。CLEPA指出，這一方法也可以減少50%的排放，同時維持目前的就業(yè)水平。
根據(jù)普華永道為CLEPA進行的這項研究，歐洲汽車零部件供應商雇傭了170萬人，而汽車制造商雇傭了約120萬人。此外，輪胎、車身制造、化工、電池和電氣設備等行業(yè)約有121萬個工作崗位，支持服務行業(yè)約有320萬個工作崗位。
這項研究考慮了三個問題：不同的動力系統(tǒng)技術(shù)對供應商能夠增加的價值有什么影響？對就業(yè)的相應影響是什么？對氣候目標有什么影響？
電動汽車的大部分“增值”將來自電池，從原材料、到電芯到電池組到回收。然而，電池行業(yè)在歐洲剛剛興起，有許多電池超級工廠在計劃中，但目前只有少數(shù)在運營。
研究發(fā)現(xiàn)，隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機汽車零部件供應商的崗位將大幅減少，尤其是在2030年之后。目前，歐洲內(nèi)燃機零部件行業(yè)共有59.9萬個工作崗位，但到2030年，這一數(shù)字將降至51.3萬個，到2035年，這一數(shù)字將降至15.3萬個。
該研究設立了三種動力系統(tǒng)方案。
混合動力技術(shù)：到2040年，混合動力技術(shù)將把二氧化碳排放量從目前的95克/公里降低到20克/公里，屆時將增加20萬個工作崗位。
純電動車技術(shù)：到2040年二氧化碳排放量將降至零，但相應的將損失27.5萬個工作崗位。
一種“激進”的情況是，到2030年，二氧化碳排放量將降至零，但失業(yè)人數(shù)將超過36萬人。
de Vries在一份新聞稿中表示，“社會的需求太多樣化了，不可能采用一勞永逸的方法。一個對所有可用解決方案開放的監(jiān)管框架，如混合動力技術(shù)、綠色氫和可再生燃料的使用，將使創(chuàng)新成為可能，因為我們將在未來幾十年重新定義出行。”
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