12月8日消息，乘聯會今日發布了2020年11月份全國乘用車市場分析數據。數據顯示，11月廠家批發銷量226.3萬輛，同比去年11月增長11.3%，環比10月增長9.2%。1-11月累計批發銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛。今年的自主品牌傳統車低迷導致年末走勢不強。
其中，11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。11月普通混合動力乘用車批發4.2萬輛，同比去年11月增長13%。
乘聯會表示，11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級占比23.0%，同比增長較強。
11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現。
此外，傳統自主車企新能源持續走強，長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。
新能源產品方面，乘聯會預計，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。
乘聯會還預計，2021年新能源乘用車將超高速增長。2020年中國車市呈現“V型”反轉態勢，其中新能源車呈現前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計113萬輛。這既有基數因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統車縮小差距的關鍵，因為現階段智能化在新能源車和傳統車并沒有明顯的差異，傳統燃油車的很多智能化配置也是被閑置浪費的，用戶使用頻次提升的潛力巨大。而從11月底廣州車展吉利發布傳統燃油車的OTA升級來看，傳統燃油車也在借鑒新能源車用戶的使用數據累積，從軟件層面帶給用戶新鮮感和實用性。
乘聯會認為，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應該是完全可能的。限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。
隨著雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發展戰略，尤其是日本國家強力支持電動車發展的態度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業在中國新能源發展的速度具有爆發增長的潛力。2021年的增長伸縮性較大。
同時，新勢力造車企業也進入穩定發展期，由于走高端化線路，目測銷量以小幅穩步增長可能性較大。
傳統車企是新能源發展的核心關鍵，自主的比亞迪、五菱、上汽等將持續走強，而合資企業如大眾等企業新能源真抓實干，全新產品潛力也是巨大。
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