“我簡直是被手槍輪番掃射，感覺自己一無是處，我覺得有些撐不下去了，說不定全都完了。”一切都向著崩潰邊緣走去，他形容自己是一邊吞玻璃一邊凝視死亡的深淵。那段時間，馬斯克經常半夜做噩夢并尖叫著驚醒。最終，NASA給了馬斯克另一家公司Space X一筆16億美元的訂單，才幫他挺過了危機。
對于已經做出一家上市公司了，為何還要做造車這么難的事，李斌曾回應說，這輩子他只有一次進入歷史的機會。
2019年，僅僅成立5年的蔚來便遭遇了類似特斯拉當年的嚴峻挑戰。在2019年12月底的NIO Day第二天，李斌頂著重感冒對我們說，這一年蔚來被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起來又被打趴在地上，但好在站住了。
2020年7月18日，蔚來第5萬輛量產車下線，這距離第一臺量產車下線僅用時26個月，將華晨寶馬當年第5萬輛下線時的44個月耗時大大縮短。到了2020年10月，蔚來單月交付量突破5000臺，這是中國自主高端品牌月銷量首次突破5000臺。理想汽車首款量產車理想ONE在11月交付了4646臺，連續數月創下了交付量新高，也是新造車單一車型交付量第一名，考慮到其售價超過30萬，可以說是超出預期的成功。小鵬汽車頂住了特斯拉降價的壓力，在11月交付了4224臺汽車，同比增長342%，創下2020年以來單月交付量新高。
一個不可否認的事實是，全球汽車行業正處在一個百年未有的大變局下。在傳統燃油車向智能電動車轉換賽道的過程中，這三家中國新造車企業在一些方面已經取得了領先。要知道，多數購買了蔚來、理想和小鵬汽車的車主們，都很難再開回傳統燃油車了。這讓人們第一次看到了中國高端品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業一較高下的實力，這是一代又一代中國造車人的終極夢想。
曾經一起出發的賈躍亭、沈海寅、沈暉、畢福康、劉心文、黃修源等人，有的信用破產，有的選擇了轉型，有的還在繼續掙扎，有的已被踢出了局。為什么只有李斌、李想以及何小鵬三人跑出來了？如果非要找到三者的共同點，那就是都在10年前就作為創始人完成了數十億美金科技企業的訓練，操過大盤，踩過大坑，帶過幾千人的團隊，忍受過常人不能忍受的苦難與孤獨，公司缺錢快倒閉時還能自掏腰包來續命。更重要的是，這三人都知道人類科技長河的流向，因為他們就是河流本身。
如你所見，已經被德國和日本企業主導了數十年的全球汽車產業，正在一點點被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，正朝我們走來。
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