互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的融合日益成為關(guān)注熱點，互聯(lián)網(wǎng)跨界融合給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了革命性影響。互聯(lián)網(wǎng)包容和開放的特質(zhì)，注定其如同一個強大的信息“能源池”，蘊含著觸動行業(yè)創(chuàng)新的巨大動力。互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)的融合促進了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合產(chǎn)生了類似小米手機這樣新的制造業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)和金融的融合成就了互聯(lián)網(wǎng)金融，成為中國金融行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，促進了資本的合理應(yīng)用和效率提升。互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合促進 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”的誕生，從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的革命。
何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，是指通過智能電腦控制取代人工控制作，采用互聯(lián)網(wǎng)作為載體提供無線通信支持，從使互聯(lián)網(wǎng)汽車像智能手機一樣成為一種終端，在實現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，將汽車變?yōu)橐苿咏K端。互聯(lián)網(wǎng)思維是開放與包容，而非一人一個系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車一方面硬件層面數(shù)據(jù)實現(xiàn)開放，另一方面是在開放權(quán)限上駕駛者的App擁有優(yōu)先級，直觀的賦予駕駛者汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息。互聯(lián)網(wǎng)汽車具體在應(yīng)用上表現(xiàn)為ETC、TEMEATICS、自動駕駛等功能的實現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)走過一個甲子。汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大概可以分為兩個階段，第一個30年基本上是從零起步，建立中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。第二個30年是進口、合資、自主三分天下，形成了今天的競爭格局。但是中國依然只是一個汽車大國而遠非汽車強國。中國擁有全球最大的汽車市場，在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人，和汽車強國還存在較大的差距。中國的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個契機。2013年7月15日，在慶祝中國汽車產(chǎn)業(yè)60華誕的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研會上，工信部部長苗圩指出：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還沒到頭，而且中國互聯(lián)網(wǎng)公司在國際競爭中不輸給別人。”
新能源汽車先天具備和互聯(lián)網(wǎng)汽車結(jié)合的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)汽車或會在新能源汽車上的應(yīng)用會率先實現(xiàn)。以特斯拉、比亞迪為代表的新銳車企在新能源汽車的設(shè)計過程中充分采用了電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造“四輪電腦”的汽車新概念。以特斯拉的Model S為例，車內(nèi)改變了傳統(tǒng)汽車的儀表設(shè)置，換而代之是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系統(tǒng)，車輛的主要功能都有由外置屏幕實現(xiàn)控制，并且操作系統(tǒng)易于進行個性化定制和升級。此外特斯拉還與AT&T合作把3G或HSPA (AT&T稱為4G)連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數(shù)據(jù)，獲得更好的遠程診斷和維護服務(wù)，駕駛者也將獲得瀏覽網(wǎng)絡(luò)，看視頻和實時的交通信息的便利。借助新能源汽車實現(xiàn)汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合也成為新能源汽車重要的發(fā)展方向。
圖1 特斯來Model S和比亞迪E6的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用
資料來源：賽迪顧問整理，2013.12
如何打造互聯(lián)網(wǎng)汽車?實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過信息技術(shù)在汽車上的集成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供汽車和汽車企業(yè)共同構(gòu)造新的生態(tài)環(huán)境，在一個新的平臺上實現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗。首先汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開發(fā)了車載終端，通過終端中的通信模塊把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等等手機上等功能。其次是通過運營商或者服務(wù)商實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能的整合，通過平臺實現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險公司、信息提供商(移動、衛(wèi)星、固 如何打造互聯(lián)網(wǎng)汽車?實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過信息技術(shù)在汽車上的集成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供汽車和汽車企業(yè)共同構(gòu)造新的生態(tài)環(huán)境，在一個新的平臺上實現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗。首先汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開發(fā)了車載終端，通過終端中的通信模塊把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等等手機上等功能。其次是通過運營商或者服務(wù)商實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能的整合，通過平臺實現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險公司、信息提供商(移動、衛(wèi)星、固話等)、感知技術(shù)提供商等相關(guān)利益方實現(xiàn)信息交流、共享，實現(xiàn)多方共贏。
誰來領(lǐng)導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這場革命?互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命并非由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個市場而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。對于車企來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)化的工作一直在進行。目前來看，寶馬、上汽、奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等多家車企均推出了品牌專屬的車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并對應(yīng)用系統(tǒng)加以命名。比如：寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田G—book、通用onstar、日產(chǎn)Carwings等。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)的更為積極。谷歌公司率先研發(fā)出了無人駕駛汽車。谷歌代號“Google Fleet 1”在內(nèi)的7輛試驗車，已經(jīng)累計完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監(jiān)督下行駛。2013年10月， Google Fleet在自主狀態(tài)下安全地從全美國曲折程度第一的道路——舊金山倫巴多大道上行駛而過。國內(nèi)的無人駕駛也出現(xiàn)了突破。2012年12月，軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車近日完美地完成了京津高速公路測試項目。汽車從北京臺湖收費站到天津東麗收費站，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鐘，其中超車共33次。
圖2 谷歌的無人駕駛汽車和功能示意圖
資料來源：賽迪顧問整理，2013.12
互聯(lián)網(wǎng)汽車帶給汽車產(chǎn)業(yè)的這場革命已經(jīng)拉開帷幕。對于交通發(fā)展過程中各種現(xiàn)實需求以及應(yīng)用的滿足是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動要素。而作為我國重點支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)汽車代表的車聯(lián)網(wǎng)會成為物聯(lián)網(wǎng)較快落實的典型應(yīng)用。“互聯(lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)具備了技術(shù)、市場以及制度的基礎(chǔ)，一場新的汽車革命已經(jīng)開始。
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