“如果國家對混合動力車進行補貼，他們會說補貼都給了豐田；現在國家沒有對混合動力車進行補貼，他們又說國家不支持發展混合動力，所以就不去研發，要我說，這些企業是腦子有問題。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日在接受記者采訪時“開炮”，“未來相當長的時期內，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將電動汽車設定為節能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。”
2012年，籌備多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》出臺。其中規定，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動車、插電混動車及燃料電池車，而混合動力車則被劃分為節能汽車。
中國汽車工業協會秘書長董揚認為，純電動車的量非常小，在今后5年內，油電混合肯定是采用最多的一種新技術方式，商業化前景十分廣闊。“2011年以來，國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對油電混動的政策一直沒有出臺，這讓很多生產油電混動車的企業對前景比較悲觀。不過，油電混合正是今后主要拓展的技術路線，企業千萬別放松，放松就吃虧了。”
在新能源汽車的發展過程中，混合動力是繞不過去的一條路。然而，在補貼的呼聲沒有被政府采納時，自主車企在混合動力技術上集體選擇沉默。這兩年來，自主車企在純電動方面取得了一些成績，也推出了不少純電動車型，卻沒有一款在技術上實現突破的混合動力車面市。
相反的是，日系車并沒有停止混合動力技術的導入和發展。盡管導入中國市場已經近10年的普銳斯依然不溫不火，但豐田卻執意將混合動力系統國產化，明年搭載國產混動系統的車型就將上市。與此同時，本田也宣布2016年搭載國產混動系統的新車將上市銷售。
盡管這幾年來日系車的發展幾經波折，一直沒有走出低谷，但隨著更具競爭力的混動車型上市，日系車會不會走出一條上揚曲線，誰也說不好。包括王秉剛在內的很多專家都表示擔憂，一旦混動系統的成本降下來，混動市場或將被引爆，屆時對日系車來說是絕好的發展機會。
對于自主品牌來說，即便不擔心市場份額被搶占，即將到來的油耗新規也是高懸的“達摩克利斯之劍”。去年發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》規定，2015年新車的百公里油耗要降至6.9升才達標；到2020年，這一標準將下降至5.0升。
“如果不發展混動車，自主品牌怎么可能達標？”王秉剛說，雖然國家在混合動力技術推廣上沒有強制的標準，但油耗新規就可以看作推廣混合動力的強制標準。“以前大家都說，豐田的混合動力技術是繞不過去的，事實上，經過專家組的分析，混動是可以有多條發展路徑的。比如本田，就跟豐田的路線不一樣，而且比豐田的技術還節能。”
王秉剛認為，在事關未來企業生存和發展的問題上，自主品牌不應該跟在政策后面，亦步亦趨，如果那樣的話，離被淘汰也只有一步之遙。
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