比亞迪與中廣核能源巨頭深度合作，切入新能源領(lǐng)域。
2014年11月，比亞迪與中廣核歐洲能源公司合作開發(fā)簽約儀式在比亞迪坪山總部舉行。雙方簽署了合作備忘錄，將在LED、光伏、儲(chǔ)能等清潔能源領(lǐng)域建立長期的合作伙伴關(guān)系，為以后雙方在歐洲及非洲市場的業(yè)務(wù)合作及發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
面對(duì)來勢洶洶的特斯拉，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不但要堅(jiān)守在中國本土的市場優(yōu)勢，同時(shí)也要主動(dòng)出擊，進(jìn)入全球市場。縱觀2014年汽車市場，無論是銷量數(shù)據(jù)，還是產(chǎn)品性能、市場口碑，比亞迪秦都絕對(duì)稱得上是最抓人眼球的“年度車型”.隨著10月份新能源車銷量出爐，比亞迪秦以十連冠的名義霸氣稱雄新能源車市場。秦10月銷量1702臺(tái)，1-10月累計(jì)銷量已達(dá)11175臺(tái)。比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座，10月銷量達(dá)到了1901輛，環(huán)比增長0.3%,雖然增速放緩，但比亞迪秦的銷量卻連續(xù)兩月突破了1700輛，成為我國新能源車型的佼佼者。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它的鎳電池、手機(jī)鋰電池市場占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場的雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車，在國內(nèi)都居領(lǐng)先地位。很顯然，從市場占有率和銷量來說，比亞迪都是完勝對(duì)手。
三、特斯拉VS比亞迪
（一）市場定位與營銷不同
市場定位：特斯拉被稱為“富人的玩具”,它走的是高端路線，一位國內(nèi)汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價(jià)格補(bǔ)貼，這影響了其銷量，而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動(dòng)車E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬元，同時(shí)獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬元左右。因此一臺(tái)30多萬元的純電動(dòng)車E6,補(bǔ)貼后售價(jià)為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價(jià)仍然偏高，一般消費(fèi)者無法消費(fèi)得起。
結(jié)交國內(nèi)高端地產(chǎn)小伙伴也成了特斯拉發(fā)力中國市場的重要途徑。繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當(dāng)代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬，對(duì)其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動(dòng)車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動(dòng)車普及計(jì)劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個(gè)是海事衛(wèi)星電話，一個(gè)是小米、魅族、錘子”.
市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。據(jù)199it報(bào)道，購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會(huì)名流。自今年4月正式向中國用戶交付第一輛Model S以來，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗(yàn)中心和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。11月28日，特斯拉（Tesla）北京僑福芳草地展廳一周年店慶時(shí)吸引了來自全國各地喜愛特斯拉的消費(fèi)者，以最直觀的方式帶來綠色純電動(dòng)車的非凡體驗(yàn)。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。
比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車截止9月份在美國的銷量：日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國也能買2臺(tái)Leaf.所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個(gè)價(jià)格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。
同期股價(jià)對(duì)比：自去年2月份以來特斯拉股價(jià)已累計(jì)飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報(bào)告顯示特斯拉經(jīng)調(diào)整后每股盈利為0.11美元，高于預(yù)期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預(yù)期的8.13億美元。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大漲4.46%,至8月4日，股價(jià)仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%,6日大漲4.38%,并高見251.42美元，破3月7日來新高。特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個(gè)因素推升其股價(jià)向上：一是特斯拉價(jià)值50億美元的電池工廠在美國內(nèi)華達(dá)州里諾破土動(dòng)工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項(xiàng)目。二是充電站稀少是電動(dòng)汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個(gè)電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。
第三則是特斯拉7月宣稱計(jì)劃為大眾消費(fèi)者打造Model 3電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)最終將在2017年推出。Model 3的售價(jià)約為3.5萬美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動(dòng)汽車，這或?qū)⑻厮估瓘男”娛袌鐾七M(jìn)大眾市場。
雖然在08年末時(shí)，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動(dòng)車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10%的股權(quán)。可比亞迪在2010年時(shí)，由于盈利能力停滯不前，公司股價(jià)下跌近半，當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)其股價(jià)最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。
（二）技術(shù)上優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比：
特斯拉可以成功造出一輛市場認(rèn)可度極高的純電動(dòng)車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對(duì)接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動(dòng)力體系，這是由于兩個(gè)公司其不同的基因所造成的，更是因?yàn)閮蓚€(gè)公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。
說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個(gè)失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭中，他展現(xiàn)了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長時(shí)，他不得不通過戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典--“汽車人，變形出發(fā)”.
（三）投資人之間的不同
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他在該電動(dòng)汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車的開發(fā)。
2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國20個(gè)城市建設(shè)200個(gè)目的地充電樁，充電樁會(huì)遍布全國民生銀行的自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店。
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