10月15日，《武漢市電動(dòng)自行車登記上牌目錄管理辦法》實(shí)施。11月1日，武漢市公布了準(zhǔn)許上路的16家企業(yè)92款車型。
按照規(guī)定，未納入目錄的電動(dòng)自行車，均被視為“超標(biāo)車”，不得在武漢市內(nèi)銷售。
這是武漢市公布的第一批準(zhǔn)許上路目錄。據(jù)記者了解，第二批準(zhǔn)許上路的車型目錄即將公布。但據(jù)預(yù)測(cè)，最終被納入目錄的生產(chǎn)商總數(shù)將不到40家。而目前，在武漢銷售的電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量超過(guò)80家。
淘汰已經(jīng)開(kāi)始。與此同時(shí)，留下的生產(chǎn)商需要對(duì)殘酷的現(xiàn)狀：首批目錄公布后一個(gè)月，整個(gè)武漢市賣(mài)出的正規(guī)“目錄車”不到100輛。
全年銷量或減半
10年來(lái)，歷經(jīng)數(shù)次政策變動(dòng)，武漢的電動(dòng)車行業(yè)從未如今天這般風(fēng)聲鶴唳。“今年初我們定下的銷售目標(biāo)是增長(zhǎng)30%。現(xiàn)在看來(lái)，能持平算不錯(cuò)了。”雖然有7款車型納入第一批目錄，但武漢圣寶龍公司總經(jīng)理翁增斌對(duì)前景仍不樂(lè)觀。這家公司正遭遇成立14年來(lái)的最嚴(yán)寒冬。
翁增斌稱，以前200多個(gè)工人時(shí)常要加班，現(xiàn)在流水線則時(shí)常吃不飽。他的公司上半年每月生產(chǎn)電動(dòng)自行車1萬(wàn)臺(tái)，5000臺(tái)銷往外地，5000臺(tái)的市內(nèi)銷售。直到6月28日，為了等待新的電動(dòng)車管理辦法出臺(tái)，武漢市管理部門(mén)停止了新購(gòu)電動(dòng)車的上牌工作。“翁增斌們”立刻開(kāi)始虧損。
在業(yè)內(nèi)期盼中，新的管理辦法終于在10月15日出臺(tái)。但11月1日出臺(tái)的“目錄”，變化之大，幾乎讓電動(dòng)車業(yè)內(nèi)銷售陷入停頓。
三陽(yáng)路電動(dòng)車市場(chǎng)一門(mén)店老板劉月明說(shuō)，做了8年的電動(dòng)車生意，這樣的情況還是頭一次見(jiàn)。以前一天七八臺(tái)車不成問(wèn)題，現(xiàn)在經(jīng)銷商基本是靠維修和售后度日，“不少門(mén)店甚至干脆關(guān)門(mén)歇業(yè)”。“一個(gè)月來(lái)，武漢市內(nèi)目錄車的整體銷量，不會(huì)超過(guò)100臺(tái)。”武漢本土電動(dòng)車品牌代理商魏軍對(duì)記者稱。因市場(chǎng)冷淡，不少經(jīng)銷商都打起了退堂鼓。魏軍的壓力也不小，“門(mén)面費(fèi)一個(gè)月1萬(wàn)，3個(gè)員工每人每月7000元的薪資要保證，還要包生活。”
魏軍一個(gè)月來(lái)賣(mài)了7輛車。
而據(jù)武漢市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)翁增斌昨日估算，首批目錄公布以來(lái)一個(gè)月，整個(gè)武漢市賣(mài)出的正規(guī)“目錄車”不到100輛。
與市場(chǎng)的冷清相比，武漢市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)的辦公室則頗為熱鬧。該協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳國(guó)建的電話整天響個(gè)不停，“都是會(huì)員們的咨詢電話， 畢竟市場(chǎng)不明朗，大家都很擔(dān)憂”。
據(jù)了解，武漢共有電動(dòng)自行車品牌經(jīng)銷商80余家，有16家企業(yè)90余款產(chǎn)品上了第一批目錄，第二批目錄公示后，或有40余個(gè)品牌淘汰出武漢市場(chǎng)。
該協(xié)會(huì)前任會(huì)長(zhǎng)徐瑞澤預(yù)測(cè)，武漢500多個(gè)電動(dòng)車銷售點(diǎn)以往的年銷售量為50萬(wàn)臺(tái)左右，今年可能難達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，且絕大部分為上半年銷量。
十年最大生死劫
“電動(dòng)自行車的管理政策變動(dòng)過(guò)很多次了，行業(yè)的發(fā)展就是波動(dòng)又螺旋向上的過(guò)程。”武漢黃鶴電動(dòng)車?yán)习遴u向東認(rèn)為，相對(duì)前幾次，這次最為猛烈。
1998年，電動(dòng)自行車在江城嶄露頭角。不少企業(yè)看準(zhǔn)了商機(jī)，武漢“圣寶龍”便是這個(gè)時(shí)期成立的電動(dòng)車公司。但在2001年，武漢市交管局突然下文嚴(yán)禁電動(dòng)自行車上路，武漢的電動(dòng)自行車一度銷聲匿跡。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2002年4月。武漢市頒布“禁摩令”后，電動(dòng)自行車企業(yè)迎來(lái)意外的驚喜。2003年，鄒向東成立“黃鶴電動(dòng)車”公司，而翁增斌的“圣寶龍”公司，電動(dòng)自行車的年產(chǎn)量則從最初的幾百臺(tái)，一躍攀升到4000臺(tái)。
值得指出的是，武漢的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)截至目前仍只有3家。
2011年6月，管理部門(mén)再次對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行嚴(yán)格管理，要求市內(nèi)的電動(dòng)自行車登記上牌，并先后公示了四批符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車目錄。
這一次嚴(yán)管，剛開(kāi)始影響很大，不久市場(chǎng)便回暖。當(dāng)時(shí)管理辦法僅要求時(shí)速不超過(guò)26公里，且正趕上國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車的爭(zhēng)議浪潮，武漢的電動(dòng)車企業(yè)逃過(guò)一劫。
也正因如此，今年10月推出的全新的管理辦法，其標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)，令生產(chǎn)商和銷售商大吃一驚。
根據(jù)新辦法，新車時(shí)速不超過(guò)20公里，整車重量不能超過(guò)40公斤，須安裝超速斷電裝置。最“致命”的是：車型必須納入“目錄”后才能生產(chǎn)上市。
武漢市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳國(guó)建說(shuō)，此前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車時(shí)速普遍在40公里以上，重量也不合規(guī)，幾乎全為超標(biāo)車。
對(duì)此，參與新辦法制定的武漢市交通專家胡潤(rùn)洲解釋稱，“武漢的電動(dòng)自行車保有量在100萬(wàn)輛以上，遠(yuǎn)超一線城市，而中部的長(zhǎng)沙、南昌等地，最高也不過(guò)80萬(wàn)輛。”他認(rèn)為數(shù)量龐大的電動(dòng)自行車，給交通帶來(lái)極大隱患。據(jù)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，武漢近七成的交通事故由電動(dòng)車造成。而隨著“電動(dòng)摩的”的興起，帶來(lái)了很多社會(huì)問(wèn)題。“電動(dòng)自行車是打擦邊球的產(chǎn)品，國(guó)家認(rèn)可的是人力電動(dòng)自行車，即‘人力優(yōu)先’，騎行困難時(shí)才能使用電力。”胡潤(rùn)洲認(rèn)為，這也注定該行業(yè)遭遇坎坷。
轉(zhuǎn)型升級(jí)清庫(kù)存
無(wú)論如何，“電動(dòng)車新政”已是既成事實(shí)。企業(yè)與銷售商唯一能做的是轉(zhuǎn)型、升級(jí)，同時(shí)想辦法清理庫(kù)存。
為了達(dá)到新辦法的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)必須從制造材料上做文章。
陳國(guó)建介紹，企業(yè)為達(dá)標(biāo)需要使用更輕便的鋁合金車架和鋰電池，不過(guò)這樣會(huì)直接造成生產(chǎn)成本上升。“圣寶龍”與“黃鶴”兩家企業(yè)負(fù)責(zé)人均稱，以前的鉛酸電池價(jià)格為300多元，而鋰電池的價(jià)格則達(dá)1000多元，貴了2倍。這也意味著，以前在市內(nèi)花1000多元可以買(mǎi)個(gè)不錯(cuò)的電動(dòng)車，但現(xiàn)在新型車的價(jià)格可能普遍在2000元以上。
因新型車變化太大，消費(fèi)者暫時(shí)并不買(mǎi)賬。“首先是貴了，以后或許會(huì)降價(jià)。現(xiàn)在上市的車比以前更小、更慢，款式也不多。”采訪中多名市民表示，對(duì)新車他們還在觀望中，畢竟之前上牌的超標(biāo)車，要到明年10月1日才禁止上路。
讓不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的，還有強(qiáng)制安裝的“超速斷電裝置”。這個(gè)裝置將使超速的電動(dòng)車在行駛中自動(dòng)斷電。有技術(shù)人員表示，安裝了這種裝置之后，新型車在爬坡或突然加速時(shí)可能存在安全隱患。
而對(duì)于未來(lái)得及賣(mài)出的超標(biāo)車，企業(yè)和代理商的策略是將產(chǎn)品向外地轉(zhuǎn)移。“目前，大多數(shù)經(jīng)銷商沒(méi)銷售出去的超標(biāo)車，都會(huì)退還給廠家更換成新型車，未來(lái)省內(nèi)地市縣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇。”從業(yè)8年、目前擔(dān)任某品牌大區(qū)經(jīng)理的黎先生說(shuō)，因三四線城市品牌齊全，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，超標(biāo)車運(yùn)到外地之后，或許只能靠降價(jià)來(lái)提升銷量。
據(jù)了解，黃鶴、圣寶龍等公司的超標(biāo)車生產(chǎn)線并未停止，“超標(biāo)車在其它地區(qū)可以賣(mài)，這也能減輕企業(yè)目前的虧損。”
不過(guò)，新辦法造成的市場(chǎng)波動(dòng)，在企業(yè)看來(lái)也并非全是壞事。翁曾斌說(shuō)：“以前電動(dòng)車行業(yè)沒(méi)有門(mén)檻，有80多個(gè)品牌在市內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。新辦法實(shí)施后，最后的準(zhǔn)入品牌可能只剩30多家，對(duì)本土企業(yè)是好事。”
而黃鶴公司的鄒向東也認(rèn)為，以往杭州、成都等地都曾制定電動(dòng)自行車的管理法規(guī)，短期行業(yè)有波動(dòng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)均是本土企業(yè)受益。
除了電動(dòng)自行車，兩家企業(yè)的負(fù)責(zé)人均表示，將開(kāi)拓三輪車、超市叉車、家庭增程車等特殊用途車輛市場(chǎng)。“現(xiàn)在是行業(yè)陣痛期，隨著消費(fèi)者對(duì)新車的了解，以及技術(shù)的提升，新型車肯定會(huì)受歡迎。畢竟武漢市場(chǎng)需求量巨大。”武漢市電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)徐瑞澤說(shuō)。
他認(rèn)為來(lái)年3月市場(chǎng)將終見(jiàn)分曉。
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