試點示范項目重點圍繞五種智能制造模式，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。其中，智能制造模式要素條件包括離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠程運維服務(wù)；新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用要素條件主要是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能。
隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。
作為電池起家的老牌企業(yè)，比亞迪長期堅持利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、智能化的先進管理方法等來提升制造水平，其高度自動化規(guī)模化的電池工廠一直廣受認可。目前，比亞迪正在加快布局汽車智能化領(lǐng)域的步伐。近日，比亞迪集團單獨設(shè)立汽車生態(tài)研究院，意在從戰(zhàn)略高度增強智能化布局。
寧德時代擁有海內(nèi)外博士100多人，碩士1000多人，每年投入超過銷售總額的5%用于科技研發(fā)，涵蓋材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項目管理等各個領(lǐng)域。安全、卓越性能、長壽命、低成本及清潔制造，是寧德時代智造的五大黃金法則。
沃特瑪智慧工廠于2016年11月正式投產(chǎn)，沃特瑪新打造的全新動力電池自動化pack車間，也稱為沃特瑪智慧工廠，集自動化、信息化、智能化于一體，通過云數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)以機帶人的自動化作業(yè)，形成集數(shù)據(jù)、信息、服務(wù)為一體的綜合體系，11月中旬正式投產(chǎn)。
億緯鋰能在2016年6月投產(chǎn)了鋰離子動力電池全自動生產(chǎn)線，并透露公司“將以世界上最先進的成套裝備、管理方式來制造動力電池。通過高端的自動化設(shè)備+控制系統(tǒng)+智能制造，包括MES系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)、評審系統(tǒng)，保證產(chǎn)品品質(zhì)一致性。”
“2015年開始，比克電池已經(jīng)開始推動智造制造升級，進行動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管控的平臺化、服務(wù)化、智能化，并取得一定成績。”比克電池副總裁、3C事業(yè)部總經(jīng)理滕鑫在第5屆鋰電“達沃斯”論壇上透露，基于互聯(lián)網(wǎng)+及大數(shù)據(jù)的智能制造體系，比克電池推動動力電池制造的智能化，實現(xiàn)智能工廠的建設(shè)，極大的降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前，比克電池深圳及鄭州基地均可實現(xiàn)日產(chǎn)達100萬支動力電池，平均每條生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)130顆電池，而每條生產(chǎn)線在生產(chǎn)流程中只需30人。
品質(zhì)智造 重構(gòu)格局
隨著動力電車系統(tǒng)技術(shù)不斷提升，成本逐年降低，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，汽車電動化的全球趨勢已不可逆轉(zhuǎn)
縱觀當前鋰電池產(chǎn)業(yè)格局，中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內(nèi)都將持續(xù)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的崛起，鋰電行業(yè)進入動力電池消費及個人消費的新時代，2017年中國鋰電池行業(yè)市場格局有兩個比較明顯的變化：一是投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加劇；二是動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場應(yīng)用大增。
第5屆鋰電“達沃斯”論壇聯(lián)合主辦方之一——中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）從上市公司公告及公開報道中，統(tǒng)計了2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況，統(tǒng)計在內(nèi)的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元；統(tǒng)計在內(nèi)的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。
在這樣的背景下，動力電池龍頭企業(yè)加速擴產(chǎn)，競爭加劇，“強者恒強”日益凸顯。在第5屆鋰電“達沃斯”參會企業(yè)中：寧德時代已啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發(fā)展，半年估值狂漲突破千億元；市值超千億的行業(yè)龍頭企業(yè)——比亞迪也開始調(diào)整戰(zhàn)略，擬分拆電池板塊，將其業(yè)務(wù)市場化，并加速布局國際市場，在美獨資興建美國最大電動巴士工廠；動力電池領(lǐng)域為數(shù)不多的國資企業(yè)力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產(chǎn)能過百億、銷售額過百億，尤其是11月14日秦興才升任公司黨委書記和董事長必將開啟市場決策與執(zhí)行效率時代；比克電池11月初也宣布，將投資143億元在山東濟寧經(jīng)開區(qū)建設(shè)比克產(chǎn)業(yè)園。
鋰電“達沃斯”學術(shù)委員會秘書長墨柯表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應(yīng)，比前9個月多了3家，預(yù)計全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。”
此外，今年三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。比亞迪公開對外表示，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司規(guī)劃在乘用車領(lǐng)域，包括PHEV和EV車型，都會逐步使用三元電池。墨柯透露，從各類電池情況來看，在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個月的54.49%相比，又有一定提升，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。
而在我們國家正在大力發(fā)展新能源的當下，儲能的發(fā)展也成為業(yè)界關(guān)心的問題。
湖南大學經(jīng)濟學博士謝里認為，新能源有個最大的特征，它清潔。但是也有劣勢，主要體現(xiàn)在不穩(wěn)定上。通過儲能技術(shù)的發(fā)展，它能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)對新能源發(fā)電的不穩(wěn)定，實現(xiàn)多能之間的調(diào)配和互補，提高能源的協(xié)調(diào)性和利用率，增強能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，減少能源消耗帶來的環(huán)境污染。
儲能價格形成機制是關(guān)鍵，價格政策是政府發(fā)展新能源常用的而且是主要保護手段，但絕對不是單一的。要采取金融、財政、稅收、土地等多種政策的協(xié)調(diào)搭配，促進儲能形成自生能力。因地制宜、因時制宜地制定差異化、分階段的保護政策。儲能市場發(fā)育成熟到一定程度，政府應(yīng)更加注重儲能市場競爭規(guī)則的制定與完善。
可以預(yù)見，在市場進入新消費時代，鋰電新能源行業(yè)必將迎來新一輪深度洗牌。
鋰電“達沃斯”學術(shù)委員會秘書長墨柯表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應(yīng)，比前9個月多了3家，預(yù)計全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟”。
于清教認為，2018年在動力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。在細分領(lǐng)域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰(zhàn)。
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