中國的汽車企業都在學習豐田公司的精益生產方式，許多中國汽車企業也將豐田公司作為自己未來追趕的目標。但是，直到今天，還沒有看出來哪一家中國的汽車企業能夠達到豐田公司的水準。
豐田汽車公司對于其它汽車企業精益生產方式的指導與幫助幾乎是無私的。豐田公司曾經在改革開放初期，就幫助過一些中國汽車企業改進生產方式，甚至幫助它們建立以精益生產方式為標準的生產線。作為精益生產方式領頭人的大野耐一，也到過中國的一些汽車企業，進行親自指導。
那么為什么到今天為止，中國還不能有豐田式的的中國汽車企業呢？
當然，時間是主要的原因之一。中國的汽車企業在進步，豐田公司也沒有閑著，要想追趕甚至超越豐田公司，必須以比豐田公司更加快速的速度奔跑才行。顯然，只有10多年的自主品牌尚屬少年。
不過，時間并不是唯一的因素。因為中國的汽車企業在企業策略與產品推出的模式上，有時候沒有遵從所謂的市場法則。
舉一個例子。豐田公司作為世界混合動力汽車的領先者，當它決定要在中國市場國產化插電式混合動力以后，并沒有馬上推出插電式混合動力汽車的產品，而是先建立中國的研發中心，然后進行不斷的測試，而最終推出的時間最早也是需要等到2015年。豐田公司在中國推出一款插電式混合動力汽車產品，需要從技術、測試等方面準備三五年的時間。
有人說，豐田公司對于中國汽車市場重視不夠，其實從一定角度去看，豐田公司不是重視不夠，而是豐田公司確定的混合動力戰略需要很長的時間去籌備，推出能夠大規模生產的成熟產品不可能一蹴而就。
顯然，在這個方面，中國的一些汽車企業走了捷徑。
2009年的時候，當中國政府發布《汽車產業調整和振興規劃》之后，當新能源汽車戰略成為中國政府的重要任務的時候，當年的上海車展上一時間涌現出大量的宣稱能夠量產的新能源汽車，這包括純電動車、插電式混合動力汽車。只要政策鼓勵發展的，企業就一定能夠推出相應的產品。這種情況，直到今天的廣州車展仍然如是。
從政策發布，到產品推出，一些自主品牌汽車企業好像根本不用去認真考慮，也好像這些自主品牌汽車企業早就儲備了許多許多這樣的技術，一旦政策到位，產品馬上推出。
但是事實是如何的呢？在隨后的新能源汽車市場中，新能源汽車銷售的前景非常不理想。這其中有著諸多的市場因素與障礙，但是汽車企業的落實政策式的的行政式推出產品的策略，也是造成自主品牌汽車企業新能源汽車產品無法量產的重要原因。
新能源汽車產品僅僅是自主品牌汽車企業企業戰略的一個縮影。自主品牌汽車企業行政式的企業行為，才是影響自主品牌很難成為豐田公司的根本原因之一。
產品研發來不得半點虛假，需要講究科學。日本汽車企業開發一代產品，已經比歐美汽車企業提高了效率，但是至少也仍然需要三年以上的時間。中國的一些自主品牌汽車企業卻能夠批量開發投放新的汽車產品。
不遵從市場規律的產品研發策略，如何能夠讓自己的汽車產品符合市場消費者的要求，又如何能夠讓自己的產品實現熱賣呢？
這就是差距。不是自主品牌汽車企業的能力不行，而是自主品牌研發產品的策略目標不對路。
因此，去行政化，或者說割斷企業與行政管理之間的聯系，才能讓自主品牌的企業戰略走上正軌。
十八屆三中全會提出要讓市場成為資源配置的決定性因素。也因此，未來的中國汽車企業，應該要改革一切策略為政府至上的模式，而轉向一切以市場消費者為核心。只有讓汽車企業成為企業，而不是行政單位，中國的汽車企業追趕豐田公司才有可能成為現實。而只有中國的汽車企業成為豐田式的的汽車企業，才是政府最大的期望所在。
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