上一次威馬出現(xiàn)在媒體聚光燈下是用戶批量交付之時(shí)。9月28日，在溫州威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，威馬舉辦了首批威馬EX5的交付儀式。在交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉喊出了“要做智能電動(dòng)汽車普及者”的口號(hào)。
受按時(shí)交付影響，威馬最近傳出新一輪融資消息，這次籌集至少20億元的資金，屆時(shí)公司估值將超200億元。據(jù)知情人士稱，新一輪融資的投資方包括百度、騰訊，以及紅杉資本中國(guó)基金和誠(chéng)通基金，其中百度可能領(lǐng)投此次融資，總投資額約為10億元，籌集的資金將主要用于發(fā)展制造業(yè)設(shè)施，以及用于研究和開發(fā)。
新一輪融資或與一萬臺(tái)交付有關(guān)
在新勢(shì)力造車?yán)顺敝校吹靡姷氖钱a(chǎn)品的比拼，看不見的是資本的廝殺。有數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，國(guó)內(nèi)資本數(shù)以百億元計(jì)的資金流入了互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。
值得一提的是，在2018年11月5日，威馬汽車科技集團(tuán)宣布任命Rupert Mitchell先生為首席戰(zhàn)略官。Rupert Mitchell先生將負(fù)責(zé)威馬集團(tuán)的戰(zhàn)略融資、投資和企業(yè)發(fā)展，直接向威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉匯報(bào)。今年47歲的Rupert Mitchell先生在亞洲和歐洲擁有24年國(guó)際金融經(jīng)驗(yàn)，曾在高盛集團(tuán)和花旗集團(tuán)擔(dān)任要職。
融資意味著，威馬需要新一輪的儲(chǔ)備資金。雖然威馬汽車一直未公布其盈利的細(xì)節(jié)，但是從其創(chuàng)立以來已經(jīng)累計(jì)超過200億元。
威馬汽車高層曾公開表示，威馬汽車?yán)塾?jì)融資的確近200億元，只是股權(quán)融資和債權(quán)融資總和，不包括“地方政府承諾協(xié)助發(fā)行的債券融資、未來開工甚至銷售后承諾的稅收返還”，同時(shí)稱，近200億元融資已全部到賬。
值得注意的是，此時(shí)距離威馬汽車正式成立才3年，距離引進(jìn)資本僅不到2年。
9月28日，威馬批量交付時(shí)公布了訂單為4016個(gè)，而交付的定金為3000元到2萬元不等，這是威馬汽車成立以來較大的一筆收入。
至于何時(shí)能盈利？根據(jù)2016年時(shí)建成的規(guī)劃，威馬舉辦交付儀式的威馬汽車產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)能為20萬輛，此前威馬汽車方面曾表示，只有銷售實(shí)現(xiàn)5萬輛之后，才能實(shí)現(xiàn)扭虧平衡，而威馬今年的目標(biāo)是交付1萬輛，因此，威馬今年仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。即便是威馬實(shí)現(xiàn)了5萬輛的銷售，其整體依然還是虧損狀態(tài)，畢竟還需要為前兩年的投入支付成本和代價(jià)。
目前已有5家造車新勢(shì)力啟動(dòng)了產(chǎn)品交付計(jì)劃，包括蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)。其中，在2018年正式批量交付的有蔚來、威馬、小鵬3家車企。對(duì)于汽車行業(yè)而言，這是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品交付元年，具有里程碑式的意義。但是，激戰(zhàn)正酣的三家新勢(shì)力車企在產(chǎn)品交付上卻都經(jīng)受著不小的考驗(yàn)。
新勢(shì)力的煩惱
距離年底還有不到兩個(gè)月，這是蔚來與威馬汽車按時(shí)交付一萬輛的日子。但在交付前，威馬卻問題頻頻。
8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃。自燃事件發(fā)生不到24小時(shí)，威馬便神速發(fā)了一封《聲明》，稱該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，由于未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。
此外，根據(jù)工信部公布的第308批新車目錄，威馬汽車共有5款車型在列，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)額定功率為50kW，峰值功率為125kW，這與威馬EX5在上市發(fā)布會(huì)上給出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率160kW也相差甚遠(yuǎn)。
近期更有媒體曝出，用戶在9月28日威馬交付大會(huì)前后，已交付2萬元定金，卻被系統(tǒng)提示需明年1月甚至2月提車，因需承擔(dān)補(bǔ)貼退坡差價(jià)而引起不滿。
自威馬汽車因自燃引發(fā)退單風(fēng)波后，在距離“9·28交付大會(huì)”過去剛滿一個(gè)月，退單風(fēng)波再次出現(xiàn)。而這一次來的比上一次更加猛烈。
關(guān)于威馬出現(xiàn)大量預(yù)定用戶要求退款的情況，主要原因來自以下兩點(diǎn)：首先是威馬對(duì)用戶承諾前后不一，對(duì)于異地用戶購(gòu)車的情況，威馬事先承諾為用戶墊付地方補(bǔ)貼，而用戶后又被告知需自行承擔(dān)地方補(bǔ)貼，同時(shí)威馬還設(shè)定了不得退款協(xié)議，而這也使得用戶認(rèn)為威馬具有誘導(dǎo)用戶下單的欺騙行為。第二個(gè)原因是，購(gòu)車可能面臨2019年補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，威馬關(guān)于車輛交付的重點(diǎn)信息不突出，用戶認(rèn)為未盡到具體的告知義務(wù)。
威馬汽車發(fā)布官方聲明中稱，對(duì)于被告知將于2018年進(jìn)行交付的用戶，因威馬方面原因造成跨年交付，在國(guó)家補(bǔ)貼退坡引起車價(jià)上漲部分的損失，將由威馬承擔(dān)。此外，威馬汽車表示，自2018年11月5日，用戶可登陸威馬智行App、威馬電商平臺(tái)，在訂單詳情中即可查看最晚交付日期，如交付時(shí)間與用戶預(yù)期不符，在訂單生效前用戶可操作退還全額定金。
結(jié)合此前威馬汽車被曝光的采用電池并非全部來自寧德時(shí)代，曾令業(yè)界對(duì)于威馬品牌快速發(fā)展產(chǎn)生過擔(dān)憂。一般來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)3至5年的立項(xiàng)到落地過程，是經(jīng)歷了幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)積累出的合理節(jié)奏，雖然造車新勢(shì)力從事的新能源汽車簡(jiǎn)化了幾個(gè)主要部件，但是依然需要一定時(shí)間去不斷試錯(cuò)，也就是說，造車新勢(shì)力還有很長(zhǎng)一段路要走。
電池網(wǎng)微信
