北京時間11月17日消息，據媒體報道，對傳統汽車制造商來說，要達到歐洲現行的排放標準很困難。本田最近加入特斯拉和菲亞特克萊斯勒（FCA）的聯合排放的交易充分說明了這一點。
但如果歐盟決定推行其超嚴格的歐7（Euro 7）排放標準，傳統汽車制造商在面對電動汽車制造商時將難以保持競爭力。這里所提到的電動汽車制造商既有特斯拉，也囊括了諸如大眾集團這樣向電氣化轉型的傳統車企。
特斯拉的所有汽車都依據歐7排放標準量身打造，其所生產的Model S、Model 3、Model X和Model Y都是純電動車型。
特斯拉最近開始向歐洲出口上海超級工廠出產的Model 3車型，從而提高了其交付能力。柏林超級工廠也在計劃于2021年開始生產Model Y車型。
另一方面，大眾的ID.3在歐洲銷量不錯，ID.4跨界車也即將發布。同時，大眾也在開發ID產品線的其他產品，如ID.5轎車和休旅車、ID.6 SUV和ID.7廂貨車。
大眾集團推出的其他純電動車型，如保時捷Taycan和奧迪e-tron，在各自的細分市場也獲得了不錯的反響。
其他傳統汽車制造商也宣布了未來的電動汽車計劃。例如，戴姆勒旗下的奔馳品牌已經推出了EQV、EQS、EQE和EQA，擴大了現有的電動汽車產品陣容。
然而，對于那些剛剛涉足電動汽車領域的傳統汽車制造商來說這并不容易，因為在發布新能源汽車時，他們要應對的不僅是如何達到排放標準，還有特斯拉等競爭對手每年技術改進帶來的壓力。
根據歐盟委員會專家小組最近的研究結果，歐盟地區可能會在不久的將來全部轉向電動汽車。
在未來幾年內，向電動汽車的轉變已經成為必然。而那些已經在發展電動車型的企業將獲得優勢。
特斯拉將歐洲作為對燃油車“戰爭”的戰場是明智的。隨著柏林超級工廠有望于明年投產，特斯拉有望以其迄今銷量最高的車型Model Y，滿足歐洲消費者的需求。
特斯拉計劃發布的售價2.5萬美元的車型，也將加速推動純電動汽車的大規模普及。
特斯拉還未宣布這款售價2.5萬美元的汽車的具體上市日期，但根據歐盟委員會的立場，特斯拉加快此車型的上市不失為一個好主意。
對大眾集團這樣的企業說，最好的辦法是確保其純電動汽車的盡快推出。避免像ID.3因軟件問題而導致延期上市這樣事件的再發生。
在歐洲推動終結燃油車的過程中，大眾必須確保ID家族的后續車型能夠順利推出。
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