10月14日晚間的一則微博，一夜之間被轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)百次，引無數(shù)汽車發(fā)燒友咂舌：
“這真是一個土豪橫行的年代#中國大陸第一輛Tesla Modle S被金華一位89年的小伙子收入囊中，車主親切地稱它為‘特特’，真正的土豪來了！”
據(jù)車主介紹，這輛從香港調(diào)貨的特斯拉電動汽車，全部費用將不低于250萬元人民幣，而這一事件對電動汽車企業(yè)的震動應(yīng)該不僅僅是市場層面。
正當(dāng)電動汽車企業(yè)抱怨消費者對產(chǎn)品缺乏興趣的時候，這則網(wǎng)絡(luò)消息給了持這種觀點者一記響亮的耳光。
一直以來，國內(nèi)電動汽車企業(yè)抱怨市場無法啟動的原因不外乎：補貼政策缺乏力度、電池技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費者不成熟、產(chǎn)業(yè)環(huán)境不配套等。但唯獨沒有深刻檢討自身的核心競爭力，一個可觀的數(shù)字是，中國每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動變速箱總成。
實際上，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車業(yè)務(wù)對于某些車企而言，可能更多只是個標(biāo)簽而已。齊魯證券研報指出，電動汽車對于比亞迪而言，更重要的是可以促進(jìn)品牌的影響力，從而拉動公司傳統(tǒng)燃料汽車的銷量，但新能源汽車卻無法成為其業(yè)績的主要驅(qū)動力。
雖然當(dāng)下電動汽車產(chǎn)業(yè)尚未進(jìn)入成熟期，無法與傳統(tǒng)汽車抗衡，但電動化作為未來汽車發(fā)展的方向已無異議，只是世界各國對產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度的估計與規(guī)劃略有不同，會結(jié)合自身的環(huán)境壓力、能源資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。無論是歐洲的碳排放指標(biāo)，還是國內(nèi)的燃油限值，都已經(jīng)成了懸在車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍。
汽車企業(yè)當(dāng)然不能只盤算眼前利益，僅僅覬覦政府真金白銀的補貼，抑或期待產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟，萬事俱備后再來享受“免費午餐”。比較現(xiàn)實的出路是，一方面專心研發(fā)核心技術(shù)需求突破，一方面依托現(xiàn)有技術(shù)平臺，探索商業(yè)模式推動市場發(fā)展和消費者認(rèn)可，方能逐漸形成這一領(lǐng)域的品牌，搶占下一輪競爭的“藍(lán)海”。
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