（ 比利時優(yōu)美科研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)總監(jiān) DongJoonIHM 圖片來源：中國電池網(wǎng)楊陽攝） 中國電池網(wǎng) - 中國電池雜志（楊陽江西宜春報道） 11 月 14 日下午，在 ABEC 鋰電高峰論壇上，來自 比利時優(yōu)美科的研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)總監(jiān) DongJoonIHM 做了《優(yōu)美科動力電池正極材料研究進展》 的演講。 DongJoonIHM 認為，我們的產(chǎn)品

（比利時優(yōu)美科研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)Dong Joon IHM 圖片來源：中國電池網(wǎng)楊陽攝）

中國電池網(wǎng)-中國電池雜志（楊陽江西宜春報道） 11月14日下午，在ABEC鋰電高峰論壇上，來自比利時優(yōu)美科的研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)Dong Joon IHM做了《優(yōu)美科動力電池正極材料研究進展》的演講。

Dong Joon IHM認為，我們的產(chǎn)品現(xiàn)在也應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，如何解決能量密度問題呢？我們是用增加鎳的含量和配方來達到，這樣就可以提高車輛的續(xù)航里程。鎳含量越高就會獲得一個較高的能量密度，二代材料比一代電池能量密度能夠提高20%。若我們把負極材料石墨換成硅碳化合物的話，能量密度就會提高很高。高能量電池也存在問題，就是循環(huán)周期會下降，電池的衰退也會很快。高溫的老化特性也面臨的問題，這些問題都要在未來進行解決。

與會者問安全問題如何解決，Dong Joon IHM回答說，增加能量密度的時候確實存在安全問題，那么我們會通過各種方法來解決，通過隔離、冷卻等方法來解決。

[責(zé)任編輯：梁小婧]

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