當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于新能源乘用車可以接受的續(xù)航里程在500公里，而消費(fèi)者更希望的續(xù)航里程為600公里；充電的時(shí)間可以接受在2小時(shí)內(nèi)，但在1小時(shí)內(nèi)更佳。
一方面，隨著新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，市場(chǎng)上400公里，甚至達(dá)到500公里續(xù)航里程的產(chǎn)品正在不斷被投放市場(chǎng)。另一方面，我們也看到，市場(chǎng)上越來(lái)越多的車企開始在如何構(gòu)建新能源汽車出行生態(tài)，解決用戶這些痛點(diǎn)上進(jìn)行著嘗試。
例如，長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理夏立軍曾表示，企業(yè)會(huì)圍繞用戶全生命周期的經(jīng)營(yíng)打造，不僅構(gòu)建以新能源汽車為依托的出行平臺(tái)，也會(huì)抓住用戶使用節(jié)點(diǎn)和痛點(diǎn)，像新能源產(chǎn)品的充電等打造服務(wù)平臺(tái)。
又例如，北汽新能源在建設(shè)了4萬(wàn)個(gè)公共電樁，實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)多個(gè)私人電樁外，自己組建了“充電吧”，解決一個(gè)客戶要買幾張不同的充電樁企業(yè)的卡來(lái)實(shí)現(xiàn)充電的痛點(diǎn)，并且開始推廣換電模式，不僅解決了消費(fèi)者購(gòu)車成本的問(wèn)題，對(duì)電池在生命周期內(nèi)的續(xù)航能力和壽命做到更長(zhǎng)的延續(xù)；從充電環(huán)境來(lái)看，消費(fèi)者沒(méi)有改變?nèi)加吞砑恿?xí)慣，三分鐘實(shí)現(xiàn)換電，大大提高了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度。
細(xì)分下的全面競(jìng)爭(zhēng)
新能源乘用車的市場(chǎng)在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，也正在不斷被細(xì)分，車企和產(chǎn)品間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系越激烈。《藍(lán)皮書》調(diào)查顯示，消費(fèi)者普遍接受的新能源乘用車（非豪華車）的價(jià)格在10~30萬(wàn)元區(qū)間。
徐長(zhǎng)明也曾表示，隨著雙積分管理辦法的實(shí)施，有可能改變未來(lái)的車輛供給結(jié)構(gòu)。“目前的新能源汽車市場(chǎng)，品牌車輛的定價(jià)集中在20萬(wàn)元及以下的區(qū)間，定價(jià)高于70萬(wàn)元以上的主要是特斯拉系列汽車，缺少20萬(wàn)-70元的中間價(jià)格區(qū)域的車型。
而這一區(qū)間，未來(lái)有可能被外資品牌所主導(dǎo)。2019年是合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場(chǎng)的一年，在這個(gè)意義上，雙積分政策是把雙刃劍，會(huì)有力的促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但是自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)空間會(huì)被較大的擠壓。”他說(shuō)，“北上廣城市的很多車主會(huì)從自主品牌轉(zhuǎn)到合資品牌。”
而隨著越來(lái)越多合資品牌、豪華品牌投入新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品也會(huì)從現(xiàn)在集中于A級(jí)轎車和A級(jí)SUV拓展到與傳統(tǒng)車類似的全部細(xì)分市場(chǎng)。
同時(shí)，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，隨著政策補(bǔ)貼的退坡和取消，當(dāng)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向走向需求導(dǎo)向時(shí)，用戶對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程需求也會(huì)顯現(xiàn)出差異性。例如在三、四線城市，由于用戶的日均行駛里程較短，他們或許會(huì)需要續(xù)航里程適中，且性價(jià)比更具優(yōu)勢(shì)的新能源車型。這也會(huì)讓新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品更加多樣化。
可以說(shuō)，這些來(lái)自于一線的真實(shí)數(shù)據(jù)將給車企在面對(duì)CAFé燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)以及雙積分政策下推出新能源乘用車提供了更多來(lái)自用戶維度的參考依據(jù)。
汽車之家表示，《藍(lán)皮書》只是其從垂直領(lǐng)域公司轉(zhuǎn)型升級(jí)為基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車公司的其中一步，他們已經(jīng)陸續(xù)推出Smart NEV數(shù)據(jù)產(chǎn)品、可實(shí)時(shí)監(jiān)控的定制化在線調(diào)研服務(wù)等，幫助企業(yè)從更多消費(fèi)者的數(shù)據(jù)視角來(lái)闡述新能源市場(chǎng)的需求變化。
大數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)從戰(zhàn)略、發(fā)掘市場(chǎng)痛點(diǎn)的價(jià)值模型、全價(jià)值鏈和客戶使用產(chǎn)品全生命周期的應(yīng)用場(chǎng)景、以及追蹤技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)需求的技術(shù)平臺(tái)等多個(gè)維度，幫助企業(yè)減少投資的浪費(fèi)。
《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，隨著類似于汽車之家這樣越來(lái)越多專業(yè)、客觀、有效的大數(shù)據(jù)平臺(tái)出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向到需求導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型的推動(dòng)也會(huì)進(jìn)一步加速。
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