北京車市一方面進入新能源車時代，一方面又進入了新限購時代。汽車廠家拼份額可以理解，但只有讓經銷商活下來才有拼份額的資本，減少對經銷商經營的過多干預反而能夠讓經銷商輕裝上陣，在限購的北京，這或許會得到更多份額，反之“殺雞取卵”最終得不償失。另外，各個廠家應該把車展上展示的一堆新能源技術盡快投產，誰“紙上談兵”誰就會丟失份額。
拼法一： 讓經銷商自己放手一搏 取消北京經銷商的考核
長安汽車燕長風集團董事長羅瑞風等經銷商負責人建議，明年，廠家能否取消所有的目標考核，讓經銷商自己做經營主體，按照市場需求自己提車、做營銷。經銷商的銷售返利本來就是銷售折讓，比如一輛車經銷商進貨可得到6%-10%的指導價折讓，但廠家卻通過繁瑣考核，兩三個月才能把這個折讓給到經銷商。廠家和經銷商對于銷售的訴求不同，廠家希望市場占有率，經銷商希望銷售能有盈利至少不虧損。經銷商埋怨廠家“不顧經銷商死活”，廠家則抱怨經銷商“不為占有率做貢獻”。廠家的繁瑣管理讓經銷商降低成本很困難，比如繁瑣的滿意度管理考核，讓降低員工數量很困難；面對廠家的庫存壓力大棒，經銷商降低庫存也比較困難。
廠家和經銷商很難一起攜手，但希望不要通過庫存等指標控制經銷商的返利。據了解，長安汽車燕長風集團，從去年開始已經對廠家滿意度等繁瑣的考核不再十分在乎，為了節省人員成本，每個銷售顧問每年需要銷售300多輛新車。
拼法二：
沒有新能源車就是自殺 混合動力風流還看補貼
東風日產啟辰事業部部長葉磊介紹，今年年底前，北京啟辰4S店將會建設充電設施，為消費者提供試駕車，提前感受啟辰E30電動車的動力和操控。2015年前，啟辰電動車E30將會商業化生產。葉磊認為，純電動車是啟辰最大的潛力增長車型。
據了解，新能源車的補貼肯定會有，但怎么界定混合動力車的標準還需要看細則。因為豐田車系的混合動力水平非常強，也將會是混合動力補貼的最大受益方。據了解，其他品牌的混合動力車型也在加快上馬，如長安汽車的混合動力逸動車型已經在進行一些示范運營，明年逸動也會推出純電動車。
明年，比亞迪將向542工程努力，也就是讓新能源車0-百公里加速達到5秒以內，電動車做到四輪驅動，油耗降至2升以內。
拼法三：
讓經銷商活下來才有份額 高抬貴手不要“殺雞取卵”
一汽-大眾捷亞泰集團副總經理谷亞雷等經銷商負責人表示，北京經銷商的生存成本是外地經銷商的幾倍高，廠家過多地給經銷商管理，反而會導致經銷商內耗，造成經銷商銷售嚴重虧損。如果經銷商因為虧損倒閉，則是對廠家品牌、銷量的最大傷害。在銷售賠錢到生死存亡時，經銷商完全可以不用也沒必要顧忌廠家的繁瑣考核。
拼法四：
提前儲備新能源車維修人才 提前準備新能源車銷售策略
未來，維修技師需要專門為電動車培訓，維修技師需要有電工證，因為涉及維修500V高壓設備的環節。比亞迪現在已經儲配了很多的電動車維修技師。另外，專門銷售電動車的銷售顧問也需要單獨培養。
通過多年的經濟發展，北京現在已經四個人一輛車了，北京人均汽車保有量已經很高，但消費者購買的欲望仍然很高，本月搖號人數高達177萬就是最好佐證，這將是北京車市的核心動力。新能源汽車時代，消費者買車、選車將會發生重大變化，節能環保不再是空話一句，因為節能環保車真能為消費者“省銀子”！
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