3、專(zhuān)業(yè)第三方BMS企業(yè) 目前國(guó)內(nèi)第三方BMS企業(yè)仍占據(jù)主要位置。一部分由動(dòng)力電池BMS企業(yè)，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池及BMS企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。相對(duì)來(lái)講，作為專(zhuān)

3、專(zhuān)業(yè)第三方BMS企業(yè)

目前國(guó)內(nèi)第三方BMS企業(yè)仍占據(jù)主要位置。一部分由動(dòng)力電池BMS企業(yè)，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池及BMS企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。相對(duì)來(lái)講，作為專(zhuān)業(yè)的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢(shì)。目前這類(lèi)企業(yè)參與者眾多，但技術(shù)相差較大，國(guó)內(nèi)處于競(jìng)爭(zhēng)前列的企業(yè)主要有科列技術(shù)、億能電子、冠拓、力高新能源、華霆?jiǎng)恿Α⑸虾Ｃ钜娴取?/p>

新能源汽車(chē)市場(chǎng)起步階段，電芯企業(yè)及整車(chē)企業(yè)開(kāi)始在BMS領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，2014年以前參與者大多為專(zhuān)業(yè)的第三方BMS企業(yè)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電芯及整車(chē)為了掌握這一核心技術(shù)，逐漸進(jìn)入該領(lǐng)域。

分析稱(chēng)，短期內(nèi)第三方BMS企業(yè)將仍為市場(chǎng)主流。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整車(chē)廠和電池企業(yè)將逐漸滲透，行業(yè)將會(huì)有一輪整合潮，市場(chǎng)集中度將會(huì)提升。未來(lái)第三方的BMS企業(yè)將會(huì)面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

分析指出，BMS價(jià)格與電芯的類(lèi)型、電量、電壓等有關(guān)，通常來(lái)講，不計(jì)算PACK，每輛車(chē)BMS價(jià)格在3000-20000元，客車(chē)電池容量大，電壓等級(jí)高，BMS較貴。乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)電壓等級(jí)較低，價(jià)格也相關(guān)便宜。通過(guò)測(cè)算，2016年新能源汽車(chē)BMS約有70億元市場(chǎng)規(guī)模，到2020年，將超過(guò)150億元。

[責(zé)任編輯：陳語(yǔ)]

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