今年5月份，國家主席習近平強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
一項公開的研究數據表明，2009年我國石油需求量接近4億噸，其中進口依賴率達到49%；到2020年，預計石油需求量將超過7億噸，進口依賴率將達到68%；再過10年，到了2030年，我國石油進口依賴率將高達73%。石油資源早已上升到國家戰略安全的高度，節約能源，發展新能源車勢在必行。
另一方面，近日來我國北方地區再次陷入嚴重的霧霾天氣，中央氣象臺測算，10月23日-10月25日期間，京津冀地區、東北平原中南部、黃淮北部等地的部分地區有中到重度霾，甚至這樣的霧霾天氣將在未來呈現常態化。
在這樣一個節點上，新能源汽車的作用也就凸現出來——緩解能源危機和環境危機，使發展新能源車，變得日益重要。
我國的汽車工業歷經30多年的發展，在2013年，產銷量都超過了2000萬輛，連續第五年位居世界第一。毫無疑問，我國早已成為了世界第一汽車大國。然而我國汽車產銷量雖大，技術實力，尤其是新能源汽車技術實力卻不強。實現我國汽車強國夢，仍然有一段很長的道路要走。
此前，人民網記者采訪中國機械工業聯合會執行副會長張小虞時，對方曾經表示， “中國汽車正面臨著由大到強的邁進，實現這一目標，我國汽車工業必須成為綠色產業，為生態文明作貢獻。”這樣的論調也完全符合習大大在今年五月份指出的方向。
事實上，從政策、國家戰略、環境保護還是產業發展等多種層面，越來越多的有識之士達成了共識——我國發展新能源技術勢在必行。
兩種新能源技術路線 哪條才是正確答案？
那么新的問題隨之而來，發展新能源汽車，應該走哪條技術路線？
目前在我國，由于政策扶植的力度不同，存在以“彎道超車”為指導思想的純電動技術路線和現階段更適合新能源車發展現狀的混合動力技術路線兩種主要技術路線。
對此，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武曾經公開表示，政府只需設立標準，而具體如何發展技術，則應該交由汽車企業和市場決定。
迫在眉睫的環保壓力讓一些地方政府直接將政策扶植的目標定在了零排放的純電動車上，希望能夠起到立竿見影的作用，在完成汽車工業發展的同時，解決環境保護的問題。殊不知，純電動的發展需要一個過程，目前純電動車的發展一直存在著很多難以逾越的瓶頸，需要遵循科學發展的客觀規律，循序漸進，解決了核心技術瓶頸，才能談產業化。
純電動是終極目標，混合動力是必由之路
首先，電池技術短期內難以獲得較大的突破。純電動車發展最大的瓶頸在于電池的儲能密度太低。從最早的鉛酸電池，后來的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲能比伴隨材料成本一起攀升，但仍然和石化燃料，也就是石油相差甚遠。
特斯拉在中國備受追捧，續航里程可以達到500公里是賣點之一。每兩公斤電池，可以提供一公里續航里程。水平之高在業內未見出其右者。盡管如此，500公里續航里程，需要背1000公斤的電池包，相當15個成人伴你同行。而跑同樣里程的燃油汽車只要加油50升。兩者的儲能差距由此可見一斑。而1噸鋰電池的價格起碼高達30萬元，這樣的成本差距更是不言而喻。
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