繼“青島造”高鐵拿下海外出口第一單之后，中國首輛裝有永磁同步牽引系統的高鐵也即將在中國南車四方股份公司整車下線。據了解，高速列車永磁同步牽引系統被看做是3.0版“高鐵動力”，能比傳統的高鐵動力節能達10%以上，日前已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車下線接受考核試驗。這標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家，最快3年后可實現商業化運營。
據了解，牽引系統被稱為高速動車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動力的關鍵來源。世界軌道交通車輛牽引系統技術，經歷了直流系統、異步系統、永磁系統三大階段。由于永磁同步牽引系統具有高效率、高功率密度等顯著優勢，德法日等發達國家紛紛開展研究并取得重大突破，其正逐步取代傳統的異步牽引系統，成為下一代列車牽引系統主流研制方向。
這套高速列車永磁同步牽引系統由中國南車株洲電力機車研究所研制。據南車株洲所副總經理馮江華介紹，該牽引系統包含牽引變流器、網絡控制系統、永磁同步牽引電動機等。其中 ，該所自主研發的 JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。
與傳統的異步電動機相比，永磁同步牽引電動機具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低 、可靠性高等特點，節能可達10%以上。負責高鐵永磁牽引系統研究的中國南車基礎與平臺研發中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機高效率特點 ，可以提高列車牽引效率，節省大量電能，同時提高我國高鐵在節能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優勢。
由于牽引系統是機車的核心技術，雖然法、德、日等國家都在進行永磁牽引系統的研制，但一直對華實現技術封鎖，中國永磁在軌道交通上的研發雖然起步較晚，但目前已經逐漸追趕上國外先進水平。永磁高鐵下線后，將標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家。
中國南車四方股份公司有關人士證實了這一消息，不過稱目前該列高鐵目前尚未整車下線。據悉，永磁高鐵的市場規模將非常可觀，參照永磁地鐵的商業化進程，永磁高鐵的商業化預計最快3年內能達成。
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