巨頭進(jìn)場(chǎng)，一切玩法可能就要被重新洗牌。
11月3日晚，大眾ID.4在深圳迎來(lái)了中國(guó)首秀，大眾將通過(guò)兩家合資公司分別以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X兩款產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷售。而亮相后最讓人驚喜的部分是，這兩款車型的長(zhǎng)續(xù)航版本預(yù)售價(jià)格均低于25萬(wàn)元。
此價(jià)格一出，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)閃亮的走秀、酷炫的布景都黯淡下去，傳統(tǒng)車企巨頭實(shí)打?qū)嵉哪贸鲎藨B(tài)，來(lái)告訴以特斯拉、蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力車企，何為“成本控制”——就算不考慮全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)、智能輔助駕駛、人機(jī)交互系統(tǒng)，單看82度的電池做到25萬(wàn)元以下，續(xù)航可以超過(guò)550公里，這樣一款產(chǎn)品對(duì)當(dāng)下的消費(fèi)者而言，很難不心動(dòng)。
“我對(duì)昨晚的發(fā)布會(huì)很滿意，我們不僅給大家?guī)?lái)了兩款車，更將大眾在新能源領(lǐng)域的決心和戰(zhàn)略方向向大家做了展示。”11月4日，大眾ID.4首秀的第二天，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰面對(duì)媒體時(shí)喜笑顏開。
事實(shí)上，今年雖然受疫情影響，但馮思翰不遺余力的在多個(gè)車展、論壇和自家活動(dòng)場(chǎng)合上頻繁亮相，外界不難看出大眾對(duì)全新平臺(tái)架構(gòu)下的新能源戰(zhàn)略的看重，以及對(duì)這款首個(gè)引入國(guó)內(nèi)的ID家族車型“寄予厚望”。
而大眾為了這一刻也做足了準(zhǔn)備，今年已花費(fèi)了20億歐元用于入股國(guó)軒高科和江淮大眾項(xiàng)目。而在2年前花費(fèi)170億元投資建設(shè)的上汽大眾安亭新能源工廠也已經(jīng)正式投產(chǎn)，同樣一汽-大眾佛山超級(jí)工廠也完成了升級(jí)改造，這兩個(gè)工廠目前累計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)輛。
根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將在未來(lái)5年內(nèi)向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。同時(shí)，大眾希望2025年有20-25%的在售車型為新能源車，2030年這一比例將達(dá)到50%。
“我們預(yù)計(jì)將在2024或2025年成為新能源汽車第一品牌，這是我們的目標(biāo)。”馮思翰這樣希望。
此前，外界普遍認(rèn)為大眾、寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源汽車領(lǐng)域“進(jìn)場(chǎng)太晚”，恐被搶了市場(chǎng)先機(jī)。
但如今新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃剛剛發(fā)布，產(chǎn)業(yè)又一派繁榮景象；特斯拉雖然多次降價(jià)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情依舊不減；而在剛剛發(fā)布的10月銷量中，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力三強(qiáng)都創(chuàng)新高，新能源市場(chǎng)發(fā)展正當(dāng)時(shí)。
此時(shí)此刻，一款續(xù)航里程超過(guò)550公里、入門價(jià)低于25萬(wàn)元的純電動(dòng)SUV車型橫空出世，最快將于明年春節(jié)前上市銷售。而外界對(duì)其的諸多疑問(wèn)，馮思翰在活動(dòng)之后的媒體采訪中也都一一作了解答，為大家展示大眾在新能源領(lǐng)域的“雄心壯志”。
關(guān)于品牌定位：大眾仍然想做的是“平民車”
此前媒體一直將大眾這款I(lǐng)D.4與特斯拉即將推出的Model Y進(jìn)行對(duì)比，因此這款車給大家的初步印象一直偏高端（也許不那么高端，但是電動(dòng)汽車總要貴一些），心理價(jià)位普遍在30萬(wàn)元上下。
同時(shí)，特斯拉、蔚來(lái)這些品牌在推廣新能源汽車的戰(zhàn)略上更傾向于“由上至下”的打法，從一款高端的明星車入局，建立良好的品牌“初印象”，再后續(xù)推價(jià)位相對(duì)低一些的車型，來(lái)打開市場(chǎng)。
但在馮思翰看來(lái)，這樣的打法更適合初創(chuàng)公司，而大眾品牌一直都是一個(gè)“平民化”的品牌。“大眾汽車是一個(gè)主流品牌，我們希望打造人民的汽車，而不是打造百萬(wàn)富翁的汽車。從大眾汽車品牌的角度出發(fā)，我們是希望能夠更好地走好大眾和普適的路線，讓大家都能夠很好地接受這樣的一款車，讓它的市場(chǎng)占有率能夠進(jìn)一步地上升。”
同時(shí)，他指出中國(guó)在過(guò)去以政府補(bǔ)貼為導(dǎo)向的推廣模式，也給了高價(jià)格車型一定的市場(chǎng)空間，不過(guò)大眾如果想要做高端電動(dòng)汽車的話，更多的會(huì)考慮“放到奧迪或保時(shí)捷等品牌下，而不是大眾品牌”。
另外，他認(rèn)為高端品牌的打造并不容易，“當(dāng)人們認(rèn)為你是一個(gè)高端品牌的時(shí)候，要想獲得這個(gè)市場(chǎng)定位需要做很多投入，如果擴(kuò)張的太快或是降低品牌車型價(jià)格就會(huì)影響品牌，可能也會(huì)失去原本的忠實(shí)客戶。”
他認(rèn)為，中國(guó)地區(qū)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)就包括用車來(lái)反映一個(gè)人的社會(huì)地位，這也是大眾及其他所有品牌需要謹(jǐn)慎對(duì)待的事情。
關(guān)于定價(jià)策略：不考慮政府補(bǔ)貼 把長(zhǎng)續(xù)航做到25萬(wàn)元以下
馮思翰認(rèn)為大眾品牌不想只從大規(guī)模的政府補(bǔ)貼當(dāng)中來(lái)獲得銷量的突破。“不管未來(lái)的補(bǔ)貼將會(huì)以什么形式出現(xiàn)，我們都會(huì)而是綜合協(xié)調(diào)，不會(huì)把補(bǔ)貼作為很重要的考慮因素。我們將確保未來(lái)的車型不依賴現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，來(lái)維持長(zhǎng)期發(fā)展。”
他希望除了補(bǔ)貼刺激政策以外，消費(fèi)者能真正地建立起對(duì)大眾汽車的信心和信賴。而基于提升市場(chǎng)占有率的目的，就不難理解首款國(guó)產(chǎn)ID.4的定價(jià)了。同時(shí)，拋開政府補(bǔ)貼之后車型要想更具競(jìng)爭(zhēng)力，作為后來(lái)者，大眾品牌需要更具“性價(jià)比”才能吸引更多消費(fèi)者。
不過(guò)，馮思翰也坦言電動(dòng)汽車的成本相比燃油車來(lái)說(shuō)，電池和電子架構(gòu)開發(fā)占了很大一部分比重。
一方面，電池成本目前很難快速下降，雖然他表示國(guó)軒高科目前已經(jīng)通過(guò)了大眾的供應(yīng)商體系考核，但目前ID.4這款車型還是采用的寧德時(shí)代811電池，目前還在考慮引入其他兩家本土供應(yīng)商。另一方面，在MEB平臺(tái)基礎(chǔ)上全新開發(fā)的E3電子架構(gòu)也增加了很大一部分成本。
大眾希望通過(guò)平臺(tái)化生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本的均攤，這也是傳統(tǒng)車企巨頭相對(duì)新造車企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益也是不可能無(wú)限發(fā)揮的，供應(yīng)商也有自身的成本因素。”
在大眾未來(lái)的新能源規(guī)劃中，將在2025年實(shí)現(xiàn)20-25%在售車型均為新能源汽車，2030年達(dá)到50%，這些新能源車型包括純電動(dòng)車型、插電混動(dòng)車型。
不過(guò)，馮思翰也表示“我們競(jìng)爭(zhēng)的不是最終的價(jià)格，我們希望能夠在客戶、品牌，包括創(chuàng)新的汽車金融等方面，去做好我們自己的工作。”
關(guān)于進(jìn)場(chǎng)時(shí)間晚：因?yàn)槲覀兇蛟炝艘粋€(gè)新平臺(tái)
馮思翰在回應(yīng)新能源車型推出“較晚”的質(zhì)疑時(shí)透露，大眾集團(tuán)內(nèi)部是在2015-2016年前后召開內(nèi)部研討會(huì)，決定從整個(gè)集團(tuán)層面向電動(dòng)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，而他們一直以來(lái)的策略都是“平臺(tái)化”，因此一個(gè)專為電動(dòng)汽車打造的MEB平臺(tái)才應(yīng)運(yùn)而生。
雖然外界認(rèn)為大眾此時(shí)才大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域“有些晚”，但在馮思翰看來(lái)，用四年的時(shí)間打造一個(gè)全新的平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)“非常迅速”。
“我們的策略是平臺(tái)化，在平臺(tái)上再衍生出不同的車身造型、尺寸以及性能水平，從而推出不同的車型和產(chǎn)品。”所謂磨刀不誤砍柴工，大眾需要一個(gè)能承載其規(guī)模化發(fā)展的電動(dòng)車平臺(tái)，而不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)幾款新車就大規(guī)模投向市場(chǎng)。
同時(shí)，MEB平臺(tái)采用了全新的電子架構(gòu)，至此大眾擁有了高度集成化的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，基于平臺(tái)所推出的產(chǎn)品也能夠?qū)崿F(xiàn)全面互聯(lián)。“我們?cè)谑袌?chǎng)上基于MEB平臺(tái)推出的車輛都能夠?qū)崿F(xiàn)全面互聯(lián)，提供各種云服務(wù)。”
關(guān)于產(chǎn)品策略：2023年底前推8款I(lǐng)D家族車
有了MEB平臺(tái)的加持，未來(lái)2、3年內(nèi)大眾將密集投放新車型，馮思翰透露，在2023年底，ID家族的車型將增加至8款。
目前，歐洲地區(qū)首先推出的是ID.3，而這款車型后續(xù)也將引入國(guó)內(nèi)。除此以外，大眾將會(huì)把ID家族的車型打造成一個(gè)獨(dú)立的純電動(dòng)產(chǎn)品系列，其中包括兩廂車、轎車、SUV和廂型車。尺寸上，ID.家族將覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從緊湊型兩廂車到全尺寸SUV。
同時(shí)，馮思翰觀察來(lái)看中國(guó)消費(fèi)者還是更喜歡SUV車型，所以大眾在歐洲和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)投放上會(huì)采用不同的產(chǎn)品策略，歐洲先推ID.3，而中國(guó)先推的是SUV車型ID.4。
“中國(guó)這么大的市場(chǎng)，很多人喜歡高爾夫和polo，但兩廂車在中國(guó)市場(chǎng)僅僅占據(jù)100萬(wàn)輛的規(guī)模，我們希望首款I(lǐng)D家族的車型是一個(gè)更大市場(chǎng)規(guī)模的車型，所以還是選擇了SUV車型。”這也是中國(guó)與歐洲市場(chǎng)的差異。
“我們將ID3這款車放在歐洲首發(fā)，計(jì)劃銷量能達(dá)到200-300萬(wàn)輛，而在中國(guó)計(jì)劃在2022年投放，主要是作為細(xì)分市場(chǎng)的補(bǔ)充。”馮思翰表示。
值得一提的是，為了加速向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)型，大眾汽車向集團(tuán)外的品牌開放了MEB平臺(tái)。福特是首個(gè)加入的大型汽車制造商，這將有助于規(guī)模提升和降低成本。“在接下來(lái)的十年中，全球?qū)⒂?000萬(wàn)輛汽車基于大眾汽車的MEB平臺(tái)打造。”
關(guān)于續(xù)航與電池：兩種里程可選 為811電池“加蓋”
從ID.4這款車型來(lái)看，具備由大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的可擴(kuò)展的電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，用戶可選擇55kWh和82kWh大小兩個(gè)不同電池版本，續(xù)航里程分別為400公里和550公里。定制化的電芯在中國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)，符合大眾汽車嚴(yán)格的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
目前電芯采用的是寧德時(shí)代811電池，而這款電池此前也因“起火”問(wèn)題被廣受討論。
處于安全性的考慮，大眾設(shè)計(jì)了獨(dú)有的底盤保護(hù)裝置，而中國(guó)銷售的車輛增設(shè)了特殊的電池上殼體，以提高高溫安全性。同時(shí)，電池標(biāo)配液態(tài)冷卻系統(tǒng)和加熱器，不僅可以延長(zhǎng)電池壽命，還能改善充電和行駛性能。
由于標(biāo)配電池加熱器和冷卻系統(tǒng)，ID.4能夠使用高達(dá)100kW的大功率充電，符合中國(guó)目前規(guī)定的400V系統(tǒng)最大充電功率要求。未來(lái)，充電速度可進(jìn)一步提升。車輛可在30至45分鐘內(nèi)從0充好80%的電量，具體時(shí)間取決于電池容量。
“中國(guó)對(duì)電池安全有特別嚴(yán)格的要求，對(duì)于電池?zé)釘U(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到一定溫度之后，熱擴(kuò)散無(wú)法擴(kuò)散的時(shí)候會(huì)達(dá)到失火的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)也定的比較高，長(zhǎng)時(shí)間耐高溫，我們?cè)谘邪l(fā)的時(shí)候也注意到了這一點(diǎn)。”馮思翰透露。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)：人機(jī)交互與駕駛輔助
由于此前的軟件問(wèn)題，大眾ID家族的車型在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的表現(xiàn)備受矚目。
據(jù)了解，ID.4車型全新的電子和軟件架構(gòu)即為MEB全新開發(fā)的E3架構(gòu)。E3將相關(guān)的促動(dòng)器、傳感器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)集成到現(xiàn)代化的局域網(wǎng)和/以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中。E3包括大眾汽車有史以來(lái)最強(qiáng)大的傳感器組件。
ID.4可以看到并感知周圍環(huán)境，并為目前最好的駕駛輔助系統(tǒng)和未來(lái)的自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。該系統(tǒng)包括5個(gè)攝像頭、3個(gè)雷達(dá)傳感器以及8個(gè)超聲波傳感器。
“對(duì)于ID.4來(lái)說(shuō)，我們的車載娛樂(lè)系統(tǒng)能夠提供更多的個(gè)性化服務(wù)和樂(lè)趣。同時(shí)，我們?cè)谶@款車上，也可以像手機(jī)一樣能夠自由地切換不同的服務(wù)選項(xiàng)，進(jìn)行導(dǎo)航預(yù)定或者道路選擇。”
同時(shí)，新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)可獨(dú)立應(yīng)對(duì)急彎和多種復(fù)雜路況。“該系統(tǒng)可以在從零到最高之間的任何車速下使用，支持走走停停的情況。車輛可在60秒內(nèi)自動(dòng)重新啟動(dòng)，只需再次觸摸方向盤即可。”
關(guān)于充電及服務(wù)：現(xiàn)有2000多家經(jīng)銷商是我們的基礎(chǔ)
根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X將在明年年初上市，預(yù)計(jì)春節(jié)前就可以完成車輛交付。
“我們?cè)谥袊?guó)通過(guò)兩位合資伙伴，現(xiàn)在已經(jīng)有了2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，他們給我們提供了非常好的幫助和支持。同時(shí)，借助經(jīng)銷商的力量，我們也部署了很多充電樁。”馮思翰認(rèn)為現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)于新產(chǎn)品的推廣將起到至關(guān)重要的作用。
同時(shí)，ID家族車型后續(xù)在銷售模式上也可能會(huì)有各種變化，事實(shí)上在歐洲推廣ID.3開始大眾就已經(jīng)改變了很多銷售策略，銷售模式會(huì)與很多在線活動(dòng)結(jié)合。“在德國(guó)，已經(jīng)有很多通過(guò)網(wǎng)上下單的方式來(lái)購(gòu)買ID.3。所有和汽車有關(guān)的，比如在線服務(wù)、銷售等都可以直接在網(wǎng)上來(lái)完成。”
另外，在充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，大眾正在國(guó)內(nèi)與一汽集團(tuán)、江淮汽車和星星充電合作建立CAMS品牌。至2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個(gè)超級(jí)充電站增加至250多個(gè)，包含3600個(gè)充電樁，覆蓋全中國(guó)的16個(gè)城市。
目前，通過(guò)智能方法，大眾汽車每年對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)充電樁進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。大眾汽車與供應(yīng)商分享并討論檢測(cè)結(jié)果。不僅可以為用戶提供幫助，也有助于改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。大眾汽車為中國(guó)用戶提供卓越的充電性能。
以今年第一季度的測(cè)試為例，大眾已經(jīng)使用10輛測(cè)試車在15個(gè)城市進(jìn)行了為期10周的測(cè)試，行程超過(guò)10000公里，檢測(cè)超過(guò)300個(gè)充電樁。
電池網(wǎng)微信
