根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降45.4%，環(huán)比9月增長(zhǎng)1%。銷(xiāo)量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，疊加國(guó)六插混的短缺困擾。10月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)5.1萬(wàn)臺(tái)，增速同比增長(zhǎng)-46%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；其中A級(jí)電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)6%，A00級(jí)同比下降78%；限購(gòu)城市新能源需求放緩且低線(xiàn)級(jí)市場(chǎng)新車(chē)需求相對(duì)低迷。10月插混車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量1.46萬(wàn)臺(tái)，同比下降44%，環(huán)比下降1%。
2019年1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)84.4萬(wàn)臺(tái)，同比增速17.0%。目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車(chē)的低價(jià)沖擊，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒(méi)有出現(xiàn)。
11月的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊復(fù)雜嚴(yán)峻，10月中采購(gòu)制造業(yè)PMI指數(shù)從9月的49.8%回落至49.3%，其中10月新出口訂單指數(shù)從9月的48.2%滑落至47.0%，外部不穩(wěn)定不確定因素增多，雖然部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)向好跡象，但多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)筑底有望出現(xiàn)在明年一季度。目前購(gòu)車(chē)消費(fèi)信心不是很強(qiáng)，換購(gòu)群體的換車(chē)時(shí)間周期延長(zhǎng)，到店客流呈現(xiàn)周期性回落，預(yù)計(jì)四季度和明年一季度車(chē)市零售整體規(guī)模很難出現(xiàn)顯著回升，汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始在調(diào)整年末年初的營(yíng)銷(xiāo)策略，力爭(zhēng)2019年有個(gè)相對(duì)較好的著陸點(diǎn)，同時(shí)在制定2020年目標(biāo)也會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。伴隨著共享汽車(chē)平臺(tái)的持續(xù)整合淘汰、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式追求合規(guī)安全盈利體系，傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)客戶(hù)的出行需求有望通過(guò)集約化的網(wǎng)約車(chē)供給得以平衡。作為有效補(bǔ)充公共交通運(yùn)行版圖、穩(wěn)步提升智慧交通出行滿(mǎn)意度工具的網(wǎng)約車(chē)，也成為新能源汽車(chē)的重要消化途徑，加上雙積分政策的推動(dòng)和地方政府新能源的支持政策，短期內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依靠新能源產(chǎn)品仍有望煥發(fā)市場(chǎng)活力。
崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2020年將是國(guó)際車(chē)企新能源車(chē)的發(fā)力期，特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)會(huì)帶動(dòng)車(chē)市的新能源車(chē)增長(zhǎng)。如果插電混動(dòng)大幅提升性?xún)r(jià)比抵充一部分傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量，增量潛力應(yīng)該仍是較大的。傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量也有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機(jī)方向傾斜。
新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡和地補(bǔ)取消的因素弱化了年末增量的動(dòng)力，按目前需求預(yù)計(jì)2020年的全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在160萬(wàn)臺(tái)（其中乘用車(chē)135萬(wàn)）左右。而客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的2020年正增長(zhǎng)難度很大。鑒于此，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)2020年200萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)既要有決心，也需政策與市場(chǎng)協(xié)同努力。
同時(shí)，雙積分政策也會(huì)拉動(dòng)2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量提升。2019-2020年開(kāi)始實(shí)施NEV積分考核，CAFC積分法規(guī)逐漸加嚴(yán)，總體需要約500萬(wàn)分滿(mǎn)足行業(yè)雙積分合規(guī)要求，目前新能源乘用車(chē)的NEV積分平均為4.5分，插混2分。據(jù)此估計(jì)，2019年全年貢獻(xiàn)NEV正積分約400萬(wàn)分，由于2019年NEV正積分和負(fù)積分均可以等額結(jié)轉(zhuǎn)到2020年，2020年的NEV積分理論上僅需100萬(wàn)分。由于行業(yè)總體積分供需比大于1，因此一些合資企業(yè)短期內(nèi)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分新能源積分實(shí)現(xiàn)最低成本的滿(mǎn)足合規(guī)，但隨著積分供需比的縮小，油耗法規(guī)加嚴(yán)，積分價(jià)格會(huì)有上漲趨勢(shì)，更多企業(yè)會(huì)努力借機(jī)實(shí)現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)型，走自身合規(guī)發(fā)展的道路。
堅(jiān)定發(fā)展新能源車(chē)日益成為國(guó)際共識(shí)。歐洲車(chē)企和日韓車(chē)企的新能源推進(jìn)力度較大，近期德國(guó)政府也加大新能源車(chē)補(bǔ)貼，堅(jiān)定發(fā)展新能源的政策。
國(guó)際車(chē)企需要應(yīng)對(duì)新能源趨勢(shì)性壓力，而美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模太小，國(guó)際車(chē)企在中國(guó)規(guī)模生產(chǎn)新能源車(chē)的力度也會(huì)較大。目前如果不能有效對(duì)應(yīng)新勢(shì)力的增量，簡(jiǎn)單抱怨壓力，未來(lái)可能坐觀(guān)對(duì)手強(qiáng)大。如果新勢(shì)力建立中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，危及其他國(guó)際車(chē)企的全球市場(chǎng)格局。因此未來(lái)車(chē)市面臨較大的挑戰(zhàn)。
崔東樹(shù)表示，在雙積分政策推動(dòng)下，2020年的合資企業(yè)新能源車(chē)應(yīng)該開(kāi)始全面投放市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)2017年的雙積分政策推進(jìn)中，合資企業(yè)還沒(méi)有充分準(zhǔn)備好車(chē)型和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的配套，因此2019年的新能源車(chē)的自主品牌份額仍達(dá)到90%。目前看插電混動(dòng)中的合資品牌新品布局加速，對(duì)2020年增量有貢獻(xiàn)。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年的新能源車(chē)換擋提速的潛力很大，只是企業(yè)利潤(rùn)將因此更多用于彌補(bǔ)新能源車(chē)的成本劣勢(shì)。
另外，特斯拉國(guó)產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚(yú)效應(yīng)會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新格局，形成充分競(jìng)爭(zhēng)的局面。同時(shí)鋰電池領(lǐng)域的充分競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的降本增效。
四季度自主品牌的新品推出短續(xù)航里程車(chē)型有一定市場(chǎng)潛力，網(wǎng)約車(chē)和入門(mén)級(jí)車(chē)的增量仍有潛力。
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