如今的消費電子巨頭越來越“不務正業”了，跨界汽車界似乎已成為了一個“常態”。
韓系從三星到LG，日系從松下到索尼，四大消費電子廠商已全部布局了自己在汽車領域的版圖，而切入口也都無一例外地選擇了電動車用鋰電池。實際上，他們正在接替傳統的汽車零部件供應商甚至汽柴油銷售商，成為汽車行業新的“動力之源”。
換句話說，特斯拉們風光的背后，正是得益于這些幕后英雄的“出力”和支持。
三星：賣家產也要擴產能
首先來看三星，這家在移動領域擴張遇阻的韓國消費電子巨頭其實在汽車領域的布局已經很久了——有消息顯示，自2010年以來，在三星向美國專利部門申請的1804項專利中，有1/3都與電動汽車相關。
上周五，三星以26億美元的價格將旗下化學品業務出售給了競爭對手樂天（Lotte Chemical）。獲得收益大部分將分配給一家名為“Samsung SDI”的子公司，用于擴大電動車用鋰電池的產能和研發資源。而就在1個月前，這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應商加拿大麥格納（Magna）的電池業務，后者目前是寶馬i3電動車的供應商。
與此同時，三星在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在本季度正式投產，產能將達到每年3萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池。
LG：其實人家已是全球三大鋰電池制造商了
這才是科技圈中在汽車業里根扎得最深的一家。根據美國咨詢公司Navigant Research的報告，LG化學其實已然是世界最大的三家鋰電池制造商之一，另兩家分別為美法合資公司江森自控（Johnson Controls-Saft）和日本日產與NEC的聯合企業AESE。
如今，LG化學的業務有了新進展。10月底，其與通用汽車達成協議，將合作進行雪佛蘭Bolt電動車的研發工作并提供包括電池組、電池加熱器、電動馬達、電源轉換器、電動壓縮機環境控制系統、車載充電器、高性能電源分配模塊、輔助電源模塊以及電子通信模塊等大量組件。這輛單次充電行駛里程可達320公里的電動車預計售價為3萬美元（約合19萬元人民幣），將與2017年前后正式上市。
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