近日，特斯拉CEO馬斯克在清華管理全球論壇上透露了兩年內實現Model 3在華本地化量產的消息。之后又通過Twitter改口稱，特斯拉還不會如此快地在中國進行生產，需等到Model 3車型之后才會在中國建廠。暫且不糾結特斯拉何時國產化的時間，不妨先談論一下：“特斯拉改為中國制造后，未來的機會在哪里？”
價格“掣肘”有可能最先攻破
算上去年4月和今年3月的兩次訪華，不到兩年時間，馬斯克已經三次空降中國。并且每次來，馬斯克都要強調提出“特斯拉國產化”的議題。一個老生常談的話題，究竟對特斯拉意味著什么呢?
入華以來，特斯拉的銷量可以用“慘淡”來形容。根據官方數據，整個2014年，特斯拉在中國一共才賣出3500輛;2015年前三個季度，特斯拉在華銷量為3025輛。如果第四季度如果不出意外的話，2015年的銷量相比去年應該會有所提升。不過，這一銷售水平實際上很難為今年全球5萬輛的交車目標做出多大貢獻，甚至連距離實現2014年特斯拉中國區1萬輛的目標都很遙遠。
為何特斯拉在中國市場的增長如此乏力?其中一個最大的原因就是價格。以Model S為例，這款車型在中國市場的起售價為人民幣73.4萬元(121370美元)，具體計算公式是81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣(匯率為6.05元/美元)。相比美國售價，中國售價多的只是關稅、運輸費用和其他稅費，而多出的這些費用就占到全車總價的30%。
如果特斯拉在中國建廠后，情況可就大不一樣了。第一，大規模的量產可以有效降低成本，解決價格問題;第二，不必再支付額外多出的關稅、運輸費和其他稅費;第三，有可能享受政府支持和補貼。由于政府的新能源補貼政策原則上只針對自主品牌或合資品牌，國產后的特斯拉或許會以合資品牌享受國產電動車的財政補貼與購置稅減免。盡管國內各地新能源汽車補貼政策有所不同，但是按照目前最低6萬元補貼標準來估算，特斯拉還是會受益頗多的。
對于想要在中國實現電動汽車夢的特斯拉來說，攻破價格“掣肘”則是至關重要的一步。
中國獨有的電動車發展環境
從市場環境來看，中國電動汽車市場正處于被“引爆”的前期。今年前三季度，在全球車市整體銷量連續幾個月出現下滑的情況下，中國新能源車卻逆勢上漲，完成了13.7萬輛的銷量，同比增長2.3%。事實證明，中國新能源車市場潛力巨大，市場需求是有保障的。
從國家政策來看，新能源汽車待遇優厚。國務院總理李克強在《全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會》上表示，加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務。同時會議決定：完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點;各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
從環境治理來看，“霧霾中國”正在倒逼新能源汽車的發展、推廣和普及。相比其他國家，中國的環境問題亟待治理，霧霾已經成為中國天氣的主旋律。
應該說，中國獨有的電動車發展環境是特斯拉國產化千載難逢的發展機遇。和其它國家比起來，中國真的很需要新能源汽車來緩解能源與環境的壓力，也需要新能源汽車推動汽車產業結構優化和消費升級，從而培育新的經濟增長點。
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