新能源汽車下鄉(xiāng)活動自今年7月末正式啟動以來，新能源汽車整體快速增長，月度銷量節(jié)節(jié)攀升，雖然新能源車還沒有真正滲透到農(nóng)村市場，但目前的發(fā)展勢頭已經(jīng)很好，未來新能源車的發(fā)展空間中，微型電動車的潛力巨大。
當前我國新能源汽車市場大概分了四個領(lǐng)域：
第一個領(lǐng)域是公共出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車和出租車市場，目前這個市場暫時出現(xiàn)調(diào)整，未來隨著各地強勢推動公共領(lǐng)域電動化，近期仍會繼續(xù)主導(dǎo)新能源汽車市場發(fā)展。
第二個領(lǐng)域是一二線大中城市的高端新能源汽車市場，這也是很好的產(chǎn)品技術(shù)升級和市場化推進，雖然規(guī)模不大，但發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
第三個領(lǐng)域是三四線城市和農(nóng)村，這些地區(qū)面臨著即將釋放的機動化出行的需求，也有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或者新的海量級的空間；
第四個領(lǐng)域是商用車領(lǐng)域的電動化，比如公交，還有物流營運領(lǐng)域，這個市場也面臨著用電動化對傳統(tǒng)燃油車進行替代的趨勢。但由于技術(shù)瓶頸明顯，目前尤其是物流車領(lǐng)域缺乏有效的技術(shù)龍頭企業(yè)引領(lǐng)，仍是處于無序發(fā)展的困境。
目前看，微型電動車領(lǐng)域的突破潛力是很大的，這在城鄉(xiāng)兩個市場都有很大的潛力。
首先是城市的短途代步需求強烈，接送學生上下學、短途購物等場景很適合微型電動車的發(fā)展。
隨著城鎮(zhèn)化進程加快、農(nóng)業(yè)工業(yè)化水平提高和農(nóng)民消費水平持續(xù)提升，農(nóng)村居民遠距離出行需求日益增多，農(nóng)村道路交通配套設(shè)施逐步完善，機動化出行工具成為農(nóng)村居民的重要選擇……
電動車在三線以下城市，特別是城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的應(yīng)用其實是非常便利。從這點來說是一個非常大的增量，要看廠家的重視程度，包括政策的引導(dǎo)。從增量市場來看，只靠一二線城市的消費，包括所有公共領(lǐng)域的應(yīng)用去突破一百萬輛，達到兩百萬輛乃至未來銷量翻番的目標，基本無法實現(xiàn)。
目前整個農(nóng)村市場里面有著760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級置換需求。如果政策到位，配套設(shè)施和服務(wù)得當，相信純電動汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉(zhuǎn)化成為每年近百萬萬規(guī)模的市場需求。
電動汽車在農(nóng)村市場的普及推廣面臨很多的困難和挑戰(zhàn)，一方面受制于消費者的購買力；第二個因素是產(chǎn)品的價位達不到農(nóng)民的需求，目前新能源產(chǎn)品無法滿足長續(xù)航、大空間、多用性的需求。第三，傳統(tǒng)的低速電動車的消費者沒有駕照，而且沒有技能去考取駕照，升級到微型電動車有一定的困難。第四、基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)有待完善，在農(nóng)村充電很方便，這也能化解配套問題。
目前車企生產(chǎn)五萬元以下電動車的核心就是規(guī)模效應(yīng)，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。傳統(tǒng)車企做這類產(chǎn)品的熱情更高。低速車的綜合成本性能是無法與微型電動車比擬的，關(guān)鍵是車企的微型電動車規(guī)模上來，成本下去，配置提升，會有很好的空間。德國的電動車很多也是微型電動車，也是達到最佳經(jīng)濟性和安全性。
從企業(yè)綜合的角度來考慮，新能源積分是值得的。目前很多企業(yè)根據(jù)國家的政策和自身的油耗、法規(guī)達標情況正在逐步規(guī)劃。
目前看要雙管齊下，加快規(guī)范低速電動車使用標準和上路的政策，推出適合微型電動車用戶的C5駕照，特別是加強微型純電動車駕照的培訓和管理標準。如果這兩方面政策出臺，非常有利于轉(zhuǎn)化低速電動車的潛在需求。
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