“買了新能源車，獲贈上海車牌，本以為不用再為高峰時段外地牌照不能上高架而煩惱了；可誰知，充電難的新煩惱又來了。”家住普陀區的陽小姐向本報傾述。
原來，陽小姐原先的座駕是蘇E牌照，在市內上班時，走地面倒也沒大煩惱；可3年前，單位搬到了外環外，“外牌高峰時段不能上高架”的規定讓她吃足苦頭，有時明明提早上了高架，卻因堵車不能在規定時間內下來，吃過幾次罰單；想換上海牌照，無奈總拍不到。借著國家鼓勵新能源車試點的東風，她為自己購置了一輛比亞迪秦雙模電動車，可沒想到，充電的煩惱剛剛開始。
事實上，與陽小姐有同樣煩惱的新能源車使用者還不少：“何時，我們才能順利為愛車充上電？”
買了電動車卻充不了電
陽小姐說，按照《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，購買比亞迪秦雙模電動車，可享受國家和上海市政府各給予3萬多元的補貼，同時還免購置稅，贈送一張滬牌。如此多的優惠政策，讓她心動不已。9月底，她付清了全款提了車；10月21日，拿到了上海牌照。然而，把車開到家后，才發現，比亞迪為每輛新能源汽車免費配備的充電樁，家里無處安裝。
陽小姐所在的普陀區某小區無地面固定停車位，業主車輛采取先到先停的規則，而地下固定車位已全部售罄。一旦在地面安裝了充電樁，流動車位就變成固定車位，其他業主會有意見。
可車買了總是要開的。好在陽小姐家住二樓，于是，她買了根超長專用接線板，每天一下班就往家趕，為的就是搶樓下的車位，然后把接線板從窗口放到樓下。不方便不說，而且，充電時間由充電樁直充的3小時，變成了5、6個小時。
她找到小區物業經理商量，經理表示“愛莫能助”。同時表示：在已建成的小區安裝充電樁，至今沒有相關指導意見。如果越來越多無固定停車位的業主購買新能源汽車，需要安裝充電樁，就要召開業主大會，共同研究解決方案。物業經理說，解決老小區為新能源車安裝充電樁問題，需政府部門給出明確的政策方向，物業才能按章辦事。
一車一“樁”，不可能
據說，像陽小姐這樣依靠移動插座為愛車充電的車主，并非少數。甚至有人從5層樓放下插座，再依托小區綠化，一點一點拖到車旁進行充電。對此，國網上海市電力公司市南供電公司的客戶工程師鄔皓直搖頭：“太危險了！堅決不提倡。而且充電樁電壓為380伏，家庭用電為220伏，充電肯定慢。”此外，這樣的舉動，還容易引發火災、觸電，收費也較高。因為按市物價局的規定，充電樁的收費標準與家庭用電是不同的，“如果算上階梯電價，使用充電樁更經濟實惠。”
長寧區虹橋中園小區的王先生近期也購買了比亞迪秦，與物業幾經商量后，物業最終為他在門衛室邊的綠地上安了充電樁。“這地方三不靠，又是從物業的空間中分出來的，原先并不是停車位。”然而，物業仍讓王先生簽訂一個協議：“未來，必須和其他車主共用這個充電樁。”對于王先生來說，先順利充上電開車上路是首要，至于未來如何與人分享，如何計算收費，他說“現在考慮也白搭”。物業經理則告訴記者：“已經有居民質疑會不會有電力輻射，也有居民認為影響了自家視野，更多人認為‘充電樁’搶占了公共空間，再裝，難！”
顯然，和加油站、配電間一樣，“充電樁”也成為一些居民接受不了的新事物。
公共充電樁利用率低
對于已建小區來說，由于私人充電樁“搶奪”的是小區公共資源，所以有分析人士建議應將視線轉向社會公共空間。但有資料表明，目前公共充電樁卻也吃不飽。幾年來，全市共安裝了2000多個公共充電樁，利用率僅為6%，部分地區的充電樁銹跡斑斑，不少已無法使用。
公共充電樁為何利用率這樣低？原因簡單：首先，充電樁接口不統一。和早期手機充電接口一樣，五花八門，標準各異。有美標、歐標、國標；也有快充、慢充；有直流電，也有交流電。
其次，分布不均。比如嘉定安亭汽車城內公共充電樁特別多，但市區寥寥無幾。而充一次電，費時一般在3小時左右，一般車主等不了。
再次，安裝動力不夠。5月27日，國家電網宣布，將全面放開電動汽車充換電設施市場。一類是居民客戶在自有產權或擁有使用權的停車位（庫）建設的充電設施，另一類是其他非居民客戶在政府機關、公用機構、大型商業區、居民社區等公共區域建設的充換電設施。該政策一度引起充電樁股票飄紅，一些民間投資也躍躍欲試。然而，不少分析人士認為，在充電標準未根本解決之前，充電樁市場前景不明。
電池網微信
