國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不景氣根源仍在補(bǔ)貼制度

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，各國(guó)的發(fā)展都在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。有消息報(bào)道，雷諾三星、寶馬，都正在為提升銷(xiāo)量做好了準(zhǔn)備。這是因?yàn)椋妱?dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的走強(qiáng)，確實(shí)有些出乎企業(yè)的預(yù)料，從而使他們?cè)?/div>

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，各國(guó)的發(fā)展都在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。有消息報(bào)道，雷諾三星、寶馬，都正在為提升銷(xiāo)量做好了準(zhǔn)備。這是因?yàn)椋妱?dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的走強(qiáng)，確實(shí)有些出乎企業(yè)的預(yù)料，從而使他們?cè)械匿N(xiāo)量預(yù)期，不得不臨時(shí)性的進(jìn)一步提升。它所反映的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，的的確確帶來(lái)的巨大的利好。在這方面，從美國(guó)市場(chǎng)特斯拉、聆風(fēng)等車(chē)型銷(xiāo)售得如日中天，就可以說(shuō)明，電動(dòng)車(chē)所發(fā)展的環(huán)境確實(shí)越來(lái)越令人欣喜。

相比之下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的景氣指數(shù)就要弱了許多。這不僅僅是由于新能源汽車(chē)政策的補(bǔ)貼刺激、仍未能顯現(xiàn)出成效；還在于國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售與價(jià)格的理性比國(guó)內(nèi)更加完善。這樣，一旦與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成比較，就不難看出國(guó)內(nèi)在補(bǔ)貼與市場(chǎng)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，都有著頗大的弱點(diǎn)。所以，如果不能夠意識(shí)到國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性薄弱的話，很容易在同一起跑線上被外方甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼為何需要進(jìn)行比較

對(duì)于國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼來(lái)說(shuō)，雖然強(qiáng)化了一些在限制地方保護(hù)以及鼓勵(lì)試點(diǎn)地區(qū)方面的功效，但從消費(fèi)市場(chǎng)的補(bǔ)貼來(lái)看，卻存在著諸多的不利問(wèn)題。一方面是我們對(duì)單車(chē)的補(bǔ)貼有些縮水，這與韓國(guó)等國(guó)的補(bǔ)貼相比，顯然存在著很大的差異。另一方面，在與歐美等市場(chǎng)的對(duì)比中，更存在著在價(jià)格的合理性方面的諸多欠缺，這樣就容易使國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的推進(jìn)有些力不從心了。

之所以說(shuō)國(guó)內(nèi)的新補(bǔ)貼政策，一比較就會(huì)出現(xiàn)了薄弱的問(wèn)題。這是由于，國(guó)內(nèi)尚未有培養(yǎng)出電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售良好的環(huán)境，雖然國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的費(fèi)用，已經(jīng)被明確標(biāo)定。但在具體的采購(gòu)中所出現(xiàn)的比例以及消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)所付出的價(jià)格，一下子就與國(guó)際市場(chǎng)有了不小的差距。據(jù)悉，雷諾三星要進(jìn)行電動(dòng)車(chē)增產(chǎn)，這明顯說(shuō)明了他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)的銷(xiāo)售方面，已難以滿足市場(chǎng)的需求，這是由于韓國(guó)所推出的具體補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者有很大的吸引力。這就使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，很大程度上是物有所值的。像雷諾三星所推出的電動(dòng)車(chē)SM3Z.E，如果將汽車(chē)定價(jià)與補(bǔ)貼進(jìn)行對(duì)比的話，就會(huì)給消費(fèi)者最后節(jié)省去一半以上的差價(jià)。難怪，企業(yè)在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售上，已經(jīng)逐漸開(kāi)始考慮增產(chǎn)的問(wèn)題了。與之相比，國(guó)內(nèi)在這些方面就顯得補(bǔ)貼的很被動(dòng)，不僅難以將價(jià)格降下來(lái)、反而到形成了政策補(bǔ)貼的縮水，這確實(shí)是值得深思的問(wèn)題。

解決新能源車(chē)補(bǔ)貼與銷(xiāo)售的矛盾至關(guān)重要

對(duì)于新能源汽車(chē)，其銷(xiāo)售的發(fā)展顯然是當(dāng)務(wù)之急問(wèn)題。從最近爆出的雷諾三星以及寶馬電動(dòng)車(chē)的要增加產(chǎn)能就可以看出，國(guó)際電動(dòng)車(chē)正出現(xiàn)了越來(lái)越火爆的局面。這既存在于外國(guó)企業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售預(yù)期，一開(kāi)始就真正地做到了量力而行；還存在于國(guó)際市場(chǎng)自身的價(jià)格體系就已經(jīng)形成了相應(yīng)的合理性。這就使新能源汽車(chē)無(wú)論補(bǔ)貼的程度有多大，都是趨于合理的一種銷(xiāo)售和定價(jià)模式。在這個(gè)問(wèn)題上，反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車(chē)“暴利”的影響到現(xiàn)在仍未消除，這就在很大程度上使新能源汽車(chē)受到定價(jià)不合理的影響。再加之，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼程度的難切合實(shí)際，這就更給新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，形成了對(duì)比意義上的障礙。可想而知，他的市場(chǎng)化進(jìn)程，確實(shí)不敢令人恭維。

具體到美國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)暢銷(xiāo)現(xiàn)象，與寶馬i系列車(chē)型的受到關(guān)注，都可以說(shuō)明，新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格去向，是以現(xiàn)有價(jià)格合理體系為主展開(kāi)的。而國(guó)外無(wú)論是政府還是企業(yè)，對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的預(yù)期，又有著更合理、更科學(xué)的一面存在，這與國(guó)內(nèi)動(dòng)輒就放衛(wèi)星式的預(yù)期新能源，顯然就會(huì)得出兩種不同的結(jié)論了。為此，如果國(guó)內(nèi)不從盲目的預(yù)期以及定價(jià)欠合理性層面先解決好新能源汽車(chē)的入市問(wèn)題，自然就會(huì)很大程度的束縛住自己的手腳！

客觀地講，對(duì)于新能源在汽車(chē)國(guó)內(nèi)發(fā)展，不可謂不積極，但就是由于在細(xì)節(jié)問(wèn)題上的考慮不周，以至于造成了與外方一對(duì)比就形成了弱點(diǎn)百出的問(wèn)題。這樣做，除了新能源汽車(chē)容易失利于起跑線上之外、更容易在制造與銷(xiāo)售上被國(guó)際產(chǎn)品所打壓，這恐怕才是更需要進(jìn)行深思的問(wèn)題。因?yàn)椋陧n國(guó)的相應(yīng)補(bǔ)貼政策中，就有適用于其它國(guó)家電動(dòng)車(chē)品牌的規(guī)劃，而我們?nèi)绻荒軌驈难a(bǔ)貼的薄弱中入手解決問(wèn)題的話，不僅會(huì)在補(bǔ)貼中難以吸引消費(fèi)者、縱然就是在放開(kāi)市場(chǎng)的前提下，也會(huì)讓外方搶到更多先手，這才是最不劃算的問(wèn)題呢。