老李關閉了他的公司。
老李于2006年在深圳注冊公司正式從事 “電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）”的研發、生產、銷售。
事實上，早在1999年，老李就開始了BMS產品技術的研究和探索工作，并先后注入資金2000余萬。經過數千次多組態、多環境的實驗，終于在2005年建立了一整套科學、實用的“數學模型”及“測試方案”，并迅速轉化成產品。
老李今年已經70多歲，具有在航天系統和公安系統工作的背景。曾受命于國家航天部進行獨石電容、高壓電容研制工作，并將研究成果成功應用于多項軍工產品。由于在科研方面取得的成就，老李多次獲得國家級和部級科技進步獎。
作為一項關鍵技術，電池管理系統（BMS）對確保電動汽車的整體性能具有舉足輕重的作用。目前電動汽車普遍采用的動力電池是由單體的鋰離子電池通過串聯或并聯的方式組成的電池組，由于單體電池的性能存在差異性，為了提高電池的利用率，防止過充電和過放電，監控電池的使用狀態，延長電池的使用壽命，從而達到提升包括安全性能在內的電動汽車的整體性能，以及降低成本，這就需要BMS從中發揮紐帶的作用。
電動汽車市場蘊含的巨大商機催生了一大批BMS企業。根據《電動汽車導報》雜志的調查，國內從事BMS的生產企業數量眾多，這些企業的背景也相對復雜。老李告訴《電動汽車導報》雜志，不僅僅是國內企業看好電動汽車BMS這塊肥肉，一些在國際上知名度的較高的外國企業也紛紛發力BMS的研發工作。
“從事BMS研發、生產的企業多，水平參差不齊，核心技術亟需提升?！闭劶癇MS技術現狀，老李提高了聲音：“我從1999年就開始致力BMS的研究，我們的技術方案領先行業至少10年?！?
老李1964年畢業于南京大學物理系，在高耦合系數壓電材料和柔體摩擦系數檢測及數據磁記錄等方面取得的研究成果，曾得到國內外的重視與好評，其理論曾被收入教學資料。
從1999年開始，老李專題對動力鋰電池應用的關鍵技術進行研究，并且創造性的建立了一整套在充放電工作時動態條件下測試電池相關特征參數的可用數學模型和測試方法，編制了對應的實用軟件，解決了國內外正在研究的BMS關鍵難題。
“我們先后用國內多家知名電池廠商多批次生產的鋰電池做了大量的實驗，經過多方面實際對比，我們的BMS遠超過國內外現有的水平。”說到此，老李語氣充滿自豪，他告訴《電動汽車導報》雜志：“我們曾與知名的L公司就此類產品進行實際演示對比，結果顯示，這家在國際上享有知名度的外國公司的BMS產品無法達到原定的使用指標要求，而我們的BMS性能遠遠超過對方。在事后的洽談中，對方也坦誠其在某些方面困擾的無奈?！?
老李曾在2009年的“第十二屆中國北京國際科技產業博覽會”上就其研究成果做了主題報告，吸引了相當的關注。
客觀的說，老李的公司在國內BMS行業知名度并不高，盡管已經在這個領域做了這么多年。產品技術雖然優勢比較突出，但是企業知名度和品牌并未形成。老李也坦承，這實際上對他的企業在經營方面確實非常不利。
老李向《電動汽車導報》雜志表示，在2009年北京科博會之后，一些國內外的企業和鋰電池廠曾經與他多次接觸洽談，有的企業想購買其BMS技術或控股其公司。這些企業就包括上文提到的L公司，以及上市企業深圳B集團?！癇集團跟我接觸的次數最多?！?
據《電動汽車導報》雜志了解，B集團是深圳一家知名的綜合類股份制集團公司，旗下產業較廣，包括專業從事電池正負極材料的企業，以及從事電池測試和BMS的寧波某公司。
雖然經過多輪的談判、接觸，上述企業最終也沒有能夠與老李就合作達成一致。
老李是一個脾氣倔強的人。他告訴《電動汽車導報》雜志，沒能與對方達成合作是因為對方不能滿足老李的條件。“我的要求并不高。”老李說，他對合作的要求主要體現在這幾個方面：第一，合作雙方重新成立一家新公司，老李控股，但是不參與管理；第二，對方派管理團隊，但是對關鍵人員的任用必須經過老李的同意；第三，把企業做上市。
雖然老李說他的要求并不高，但是事實上已經非常高?！拔业哪挲g已高，我想找一個非?？煽康暮献骰锇?，把我們的電池管理系統（BMS）產品早日規?；可a，讓我們的先進技術服務于中國的電動汽車事業?！?
老李在九十年代就已經下海，創辦了幾家公司，后來把資產幾乎全部捐獻給了慈善事業。
老李告訴《電動汽車導報》雜志，他本人并不想從與對方的合作中獲得多少金錢，他提的幾點合作要求目的是找到一個可靠的、有能力的合作伙伴，有能力把自己先進的BMS技術批量應用市場，服務于電動汽車事業。
遺憾的是，老李沒有找到他心儀的合作伙伴。
老李遣散了跟了他多年的員工。
（注：本文是《電動汽車導報》雜志關于國內電動汽車電池管理系統（BMS）企業系列調查文章，應采訪者要求，文中人名和企業名稱做了特別處理。更詳盡的報道，請關注《電動汽車導報》雜志。）
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