最近我的一位朋友終于在“各種無(wú)解”之后選擇了純電動(dòng)車，坦白的講，這車的駕駛感受并不像他想象的那樣難適應(yīng)，只是充電問(wèn)題依舊很發(fā)愁，于是，電動(dòng)車的續(xù)航里程也就成了他日常使用中最關(guān)心的一個(gè)數(shù)字。這事也無(wú)解嗎？其實(shí)就在前不久，博世剛剛發(fā)布了他們?cè)谲囉秒姵胤矫娴淖钚鲁晒阂粔K固態(tài)鋰離子電池，號(hào)稱有了它，電動(dòng)車的續(xù)航里程能增加一倍，關(guān)鍵是價(jià)格還更便宜。
博世最近做的一些事：收購(gòu)了一家“獨(dú)特”的電池公司又與日本人合伙建立了一家新公司。
作為汽車零部件行業(yè)的巨頭，德國(guó)博世（BOSCH）的一舉一動(dòng)更像是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，針對(duì)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車的核心——電池組系統(tǒng)，博世公司其實(shí)剛剛做了一樁買賣，他們收購(gòu)了一家名為“Seeo”的美國(guó)電池公司，而比起公司的市值，博世顯然更重視這家電池公司的兩個(gè)“獨(dú)特”背景，首先，由于投資者關(guān)系的緣故，Seeo公司擁有勞倫斯伯克力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Lawrence Berkeley National Laboratory）核心專利的獨(dú)占許可證，您聽說(shuō)過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)室嗎？沒錯(cuò)，就是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室為美國(guó)第一顆原子彈和氫彈的研制提供了最基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)和設(shè)備支持。事實(shí)上，從這個(gè)實(shí)驗(yàn)室共走出過(guò)11位諾貝爾獎(jiǎng)得主。
當(dāng)然，博世要收購(gòu)的也不僅僅是理論，更實(shí)際的還有Seeo公司在鋰電池技術(shù)方面領(lǐng)先的技術(shù)，他們所研發(fā)的新型電池能量密度可達(dá)到350瓦時(shí)/千克，并且十分安全，這大約是目前電動(dòng)車所使用電池的兩倍。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于提升電池的續(xù)航里程和輕量化都有顯著效果。相應(yīng)的，博世和Seeo還與日本著名的GS YUASA（湯淺）電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻高效輕量化的鋰離子電池制造。按照博世的說(shuō)法，他們十分看好這一產(chǎn)業(yè)，并認(rèn)可GS YUASA（湯淺）在電池單元組方面的技術(shù)儲(chǔ)備以及三菱重工在工業(yè)基地建設(shè)方面的能力。
固態(tài)鋰離子電池最直接的益處：更輕、更安全、能量翻倍、成本降低50%。
用更準(zhǔn)確表述方式說(shuō)，博世與美國(guó)和日本企業(yè)聯(lián)手研發(fā)的產(chǎn)品應(yīng)該叫固態(tài)陽(yáng)極鋰離子電池，正如名稱的不同，它與傳統(tǒng)意義鋰離子電池最大的差別在于單元內(nèi)部不再有液體電解質(zhì)類物質(zhì)存在，用在汽車上使用也不再需要冷卻系統(tǒng)和相關(guān)控制元件，這意味著重量的減輕和電量的提升，當(dāng)然，由于是工程研發(fā)階段，博世并未透露這款電池的實(shí)際電容量和具體成本問(wèn)題，但我們大致可以這樣理解，以廣泛用于電動(dòng)車行駛160公里的電池組來(lái)說(shuō)，這個(gè)成本用于制造博世這種新型的固態(tài)鋰電可讓車輛行駛約320公里。并且它還不像傳統(tǒng)鋰電池存在起火的風(fēng)險(xiǎn)，這無(wú)疑是件很有劃時(shí)代意義的事情。
電池網(wǎng)微信
