可以明確的一點是，一旦LG化學進入電動車整車生產領域，那些使用LG動力電池的汽車企業，將會因此失去競爭優勢，從而轉投其他電池品牌。
先是計劃推出新一代動力鋰離子電池，隨后高調宣布將進入新能源汽車整車領域。連續兩次跨界大規模投資汽車領域，讓LG化學在9月初的關注度，一度超過風頭正勁的美國純電動車企特斯拉。
在跨界投資電動汽車的公司中，中國的比亞迪是第一家從IT領域進入的企業，目前來看，轉型還算成功，但離世界級跨國公司的目標仍存距離。
同樣作為門外漢的還有美國的特斯拉，但依靠艾倫·馬斯科的眼光、精準的市場定位和互聯網精神，特斯拉已成為全球電動汽車行業的新貴。但不得不承認，與通用汽車、豐田汽車等大型跨國公司相比，特斯拉的實力遠遠不及。
面對仍然沒有形成實質性產銷規模突破的新能源汽車市場，LG化學能夠取得預料之中的成功嗎？
儲能老兵
如果從經歷上看，LG化學在新能源汽車行業早已不是新人。
早在2004年，其就為全球首款電動跑車Venturi Fetish提供電池。2008年，在獲得了雪佛蘭-沃藍達的大訂單后，LG化學一鼓作氣，開拓了諸多大牌客戶資源。
2010年4月，LG化學公司宣布，將向沃爾沃轎車公司的電動汽車供應鋰離子電池組。2010年7月，福特公司確定LG化學將從2011年起為福克斯小型電動車供應電池組。2012年9月，LG化學日前與法國雷諾汽車公司簽署協議，為旗下的Twizy和Zoe生產電池包。
一系列大單的背后，不難看出LG化學希望將自己打造成動力電池行業龍頭的野心。
為了配合野心的實現，LG化學開始緊鑼密鼓地進入動力電池制造領域。在2011年4月，LG化學第一家年產量10萬塊電池的動力電池工廠剛剛竣工，就決定投資2萬億韓元(18.42億美元)建設韓國動力電池二廠，同時，其啟動美國密歇根州的海外動力電池建設工程。
按照計劃，2013年所有動力電池工廠全部投入生產之后，LG化學公司動力電池的年度產量水平將達到35萬塊。而LG化學也希望能夠在2015年實現在全球市場中獲得25%的目標。
借勢復起
然而，過早跨入動力電池領域的LG化學幾乎敗走麥城。
LG化學如此密集大規模投資建設新的生產基地，其依靠的是電動汽車市場的良好銷售預期，但在2011~2013年，市場的表現卻讓人大失所望。
比如，2011年竣工的LG化學美國密歇根州的holland工廠，由于作為主要市場需求方的雪佛蘭沃藍達的市場需求與市場預期落差很大，數據顯示，沃藍達2011年只賣出了7671輛，只有預期目標的75%。2012年銷量倒是增長了兩倍，達到23461輛，2013年則下滑1.6%，為23094輛。這個成績距原來預計的6萬輛相差兩倍有余。這讓美國工廠一直被閑置長達兩年之久。
而在這座耗資額度高達3.03億美元的工程中，美國政府提供了1.51億美元的撥款，以及1.75億美元的稅收減免優惠。不僅如此，美國總統奧巴馬甚至親臨工廠奠基儀式以示關注。這使得工廠閑置引發軒然大波，一度鬧到當時美國政府負責該項目的能源部長朱棣文也不得不就此事專門作出解釋。
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