大眾ID.4（圖片來(lái)源：大眾）
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前三季度，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)也分別實(shí)現(xiàn)0.4%和1.3%的增長(zhǎng)。總的來(lái)看，盡管近幾個(gè)月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受芯片短缺影響連續(xù)下降，但前三季度中國(guó)車(chē)市整體仍呈增長(zhǎng)狀態(tài)。得益于中國(guó)車(chē)市的穩(wěn)健，絕大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企前三季度在華銷(xiāo)量表現(xiàn)都不錯(cuò)。
大眾領(lǐng)先通用逾40萬(wàn)輛，跨國(guó)車(chē)企整體在華份額下降
蓋世汽車(chē)根據(jù)官方數(shù)據(jù)整理出11家跨國(guó)車(chē)企在華銷(xiāo)量，其中，大眾集團(tuán)憑借255萬(wàn)輛銷(xiāo)量再次成為前三季度在華最暢銷(xiāo)跨國(guó)車(chē)企。不過(guò)，因新冠疫情今夏在東南亞地區(qū)爆發(fā)，導(dǎo)致全球半導(dǎo)體短缺狀況加劇，大眾第三季度在華銷(xiāo)售遭受?chē)?yán)重影響，導(dǎo)致量產(chǎn)品牌終端庫(kù)存不足并交付延遲，這也使其前三季度在華銷(xiāo)量同比下降4.1%。通用汽車(chē)努力在華實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，但銷(xiāo)量仍落后大眾集團(tuán)近40萬(wàn)輛，差距較上半年進(jìn)一步拉大。豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)占據(jù)了前五名中的后三個(gè)席位，銷(xiāo)量雖均超過(guò)百萬(wàn)輛，但與前兩名之間的差距依然很大。
在11家跨國(guó)車(chē)企中，除大眾集團(tuán)和馬自達(dá)外，其他車(chē)企前三季度在華銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中豪華車(chē)企的表現(xiàn)相對(duì)更為強(qiáng)勁，捷豹路虎的增幅最高，為27.1%，寶馬集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)的同比增幅均接近20%，這凸顯出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的需求依然非常強(qiáng)勁。
值得一提的是，跨國(guó)車(chē)企前三季度在華取得的穩(wěn)定表現(xiàn)，是在克服了第三季度諸多困難帶來(lái)的負(fù)面影響的情況下實(shí)現(xiàn)的。單就第三季度銷(xiāo)量而言，除福特汽車(chē)外，其他10家跨國(guó)車(chē)企在華銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌，絕大多數(shù)甚至呈現(xiàn)兩位數(shù)的同比跌幅。究其原因，第三季度由于東南亞地區(qū)新冠疫情爆發(fā)，全球半導(dǎo)體短缺狀況加劇，據(jù)博世中國(guó)總裁陳玉東在2021博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上表示，今年7月和8月是車(chē)企缺芯最厲害的時(shí)候，汽車(chē)芯片的訂單滿(mǎn)足率甚至不到20%，9月份汽車(chē)芯片訂單的滿(mǎn)足率也不到50%；加上今夏河南暴雨等因素進(jìn)一步阻礙了車(chē)企在華生產(chǎn)，導(dǎo)致汽車(chē)供給端持續(xù)受到影響。
從總體上來(lái)看，今年前三季度，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的整體份額有所下降，因?yàn)橹袊?guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額一直在保持增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1至9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)643.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%，占據(jù)43.3%的市場(chǎng)份額，同比上升6.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，外資品牌在華份額有所下降，其中，在華占據(jù)較大份額的德系和日系的市場(chǎng)占比分別降至21.4%和21.2%，韓系在華的市場(chǎng)份額降至2.5%，美系在華份額為9.9%。
外資豪華品牌在華表現(xiàn)強(qiáng)勁，寶馬依舊領(lǐng)先奔馳
今年前三季度，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)要好于乘用車(chē)整體水平。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1至9月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量為248.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，高于乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速11.8個(gè)百分點(diǎn)；而蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的八大外資豪華品牌累計(jì)在華售出235.4萬(wàn)輛，大部分品牌都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的銷(xiāo)量增幅，表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。
其中，寶馬在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持了領(lǐng)先地位，憑借近67萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再次成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的豪華汽車(chē)制造商。由于某些半導(dǎo)體元件的全球供應(yīng)短缺影響了第三季度（尤其是9月份）奔馳向全球客戶(hù)的交貨，奔馳前三季度在華銷(xiāo)量?jī)H同比增長(zhǎng)4%，銷(xiāo)量增幅相較寶馬和其他豪華品牌就略顯遜色。
大眾集團(tuán)前三季度在華穩(wěn)坐銷(xiāo)冠，一定程度上得益于其旗下奧迪和保時(shí)捷等高端品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁。奧迪品牌前三季度在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)56.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%。其中進(jìn)口車(chē)型市場(chǎng)需求尤為強(qiáng)勁，銷(xiāo)量同比勁增85.6%，共計(jì)交付6.42萬(wàn)輛；國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.4%，共計(jì)交付49.86萬(wàn)輛。總體而言，奧迪創(chuàng)下前三季度銷(xiāo)量記錄。保時(shí)捷品牌前三季度在華共計(jì)交付汽車(chē) 6.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，其中保時(shí)捷純電動(dòng)汽車(chē)Taycan在華交付逾5300輛，僅第三季度就售出超過(guò)2000輛。
凱迪拉克作為二線(xiàn)豪華品牌陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，前三季度在華表現(xiàn)也不錯(cuò)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19.8%至18萬(wàn)輛。林肯品牌也非常值得一提，因?yàn)樗叭径仍谌A銷(xiāo)量創(chuàng)下入華以來(lái)的最佳記錄，同比大漲68.7%，增幅是八大外資品牌中最高的。這要?dú)w功于由冒險(xiǎn)家、航海家和飛行家組成的林肯國(guó)產(chǎn)SUV家族，這三款車(chē)型前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)58,288輛，占林肯總銷(xiāo)量的88.3%。沃爾沃汽車(chē)前三季度在華繼續(xù)保持積極發(fā)展勢(shì)頭，多款主力銷(xiāo)售車(chē)型甚至出現(xiàn)一車(chē)難求的狀況。
小結(jié)：受新冠病毒肺炎疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲及經(jīng)濟(jì)放緩等外部因素影響，今年余下時(shí)間的汽車(chē)市場(chǎng)仍存在很多不確定性。但可以確定的是，各跨國(guó)車(chē)企將繼續(xù)加速在華電氣化和智能化進(jìn)程的步伐，以在中國(guó)市場(chǎng)搶占更多市場(chǎng)份額。
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