今年以來，隨著國家一系列鼓勵電動汽車發展的政策相繼出臺，電動汽車開始大踏步走進普通消費者家中，有報道稱，僅北汽 E150EV 前8個月就賣出3000多輛車。以進入家庭為標志，我們可以樂觀地說，2014年真的成為了中國新能源汽車私人消費的元年。然而，電動汽車跳出“公用”的圈子，走入私人消費領域，同時給企業和社會帶來了新的、更加復雜、更加困難的問題——售后服務，對新出現的問題如果應對不好、解決不及時，就可能出現十分被動的局面。
無論從國內還是國外市場看，目前，電動汽車都屬于試驗銷售階段的產品，也就是說，都是不成熟的產品，不成熟的產品出現問題的幾率會更高。相比較而言，我國電動汽車的市場化更有“趕鴨子上架”的色彩，是在產品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟的情況下，依靠政府的力量強力推進的，因此，售后服務的問題可能會變得更為嚴峻。
產品不成熟的核心是技術不成熟。吉利汽車集團董事長李書福曾這樣形容電動汽車：就是汽車加電腦。對于李書福來說，這話可能帶有調侃的味道，但對于大多數人而言，這種認知卻是普遍的。實際上，我們現在見到的大多數電動汽車，都是在傳統汽車基礎上修改而來的。
生產過程的不成熟也很明顯。2012年，《中國汽車報》社成立了一家電動汽車租賃公司，專門做新能源汽車分時租賃的嘗試。初期過程中發生的一些情況讓人深感意外。比如，有電動車駛過路面上設置的減速帶時，稍有顛簸就熄火，而且再也難以啟動。比如，有電動車在高速行駛時會突然失去動力，嚇出駕駛者一身冷汗。類似這樣的情況不在少數，反映了車輛在設計、生產過程中都存在著問題。這樣的問題多了，無疑會使消費者產生不滿情緒，處理不好就會引發事端。
電動汽車市場不成熟，主要表現在這個市場發展還處于初始階段。許多汽車企業選擇部分傳統汽車4S店承擔電動汽車銷售任務，但銷售網點少、車型少、有經驗的服務人員少的問題十分突出。
充電站少、充電樁少、現有充電設施利用率低的問題，更是制約電動汽車市場發展的大障礙。曾有記者駕駛電動車到北京建成的公共充電站充電，但均被拒之門外。充電站的管理人員說，他們雖然是公共充電站，但只給公家的環衛車、公交車充電，不對私家車開放。
電動汽車的更新、報廢、解體和回收等事項目前基本處于空白，政策沒有、具體辦法沒有、具體承辦單位也沒有。還有記者駕駛電動汽車到京城某著名二手車市場要求評估車輛殘值，給出二手車轉讓價格。但評估師端詳許久，竟沒有認出這是一輛電動汽車，知道是電動車后，也無法確定殘值。道出的原因是，我國還沒有制定出電動二手車估值標準和銷售辦法。這些問題如果不能盡早解決，勢必引發對消費者購買欲望和購買行為產生消極影響，勢必影響到電動汽車市場的健康發展。
在三大問題中，消費者不成熟的問題更加突出。一種潛在的隱憂是，大多數購買電動汽車的消費者并不是出于環保的目的，而是因為他們搖不到、拍不到傳統汽車的號，買電動汽車實在是一種無奈的選擇。這些消費者多是第一次買車，第一次駕駛私家車，對新能源汽車抱有很高的希望。產品的不成熟會使他們的心里落差很大，遇到問題時的情緒通常也很大，致使企業售后服務的難度加大，相關部門處理消費者投訴問題的難度也會更大。
基于以上這三方面新能源汽車市場的不成熟現狀，筆者認為，我國推廣新能源汽車的路還很漫長，不能被眼前剛剛興起的新能源汽車市場境況迷住雙眼，努力改進產品設計、梳理生產流程，提高產品質量；繼續完善產品的社會服務設施建設，消除消費者的里程憂慮、服務憂慮、買車憂慮；提高企業的售后服務能力和水平，讓消費者滿意。通過政府、社會和企業的共同努力，讓新能源汽車市場來之不易的好形勢良性發展下去。
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