2015 年10 月21-24 日，以“選擇·行動--未來從現(xiàn)在開始”為主題的2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部 件技術(shù)交流展覽會在北京國家會議中心舉辦。以下為中國工程院院士楊裕生講話實(shí)錄。
中國工程院院士 楊裕生
楊裕生：各位同志上午好，現(xiàn)在我們國家電動汽車發(fā)展應(yīng)該說是比較快的，那么十三五到底應(yīng)該怎么做，政府部門有些政策，我對這些政策也進(jìn)行了研究學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)研究過程當(dāng)中，有些想法。對于當(dāng)前汽車發(fā)展，電動汽車發(fā)展當(dāng)中存在的一些問題，有些看法。今天在這里作為十三五快到來之前的一個會，提出來和大家一起來討論，那么有一些呢和政府部門的一些政策或看法可能有些不一樣，那么我覺得作為百家爭鳴，一家之言也提出來進(jìn)行探討。
互聯(lián)網(wǎng)的問題我覺得，現(xiàn)在發(fā)展很快，能夠起很大的作用，在電動車的發(fā)展當(dāng)中，特別是對電動車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。但是因?yàn)檫@還是處于一個剛剛開始發(fā)展的階段，還需要學(xué)習(xí)理解研討，所以我今天在這方面還談不出太多意見，但是我很希望它能夠在電動車當(dāng)中，能夠多發(fā)揮作用。
那么還有七十天，就進(jìn)入十三五了，那么十三五計劃期間，電動汽車怎么發(fā)展，我想提出講四個問題，第一個是電池是首要的決定性因素，第二個是十三五電池的技術(shù)，第三是用好現(xiàn)有的電池，發(fā)展電動汽車。第四是控制電動車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任，講四個問題。
現(xiàn)在講第一個，電池是電動車發(fā)展的首要決定性因素，電池的安全性和比能量關(guān)系到電動汽車的安全性和續(xù)駛歷程，十三五電動汽車的安全性和續(xù)駛歷程，決定于十二五的電池以及十三五最初兩三年的電池的水平。超越電池水平搞電動汽車產(chǎn)業(yè)，這是一種冒進(jìn)的行為，難免會發(fā)生汽車趴窩，也就是說行駛一段時間之后就行駛不動了，或者行駛歷程很快，還發(fā)生燃料的事故，這就會造成國家很大的浪費(fèi)，造成企業(yè)和個人很大的浪費(fèi)。
這些問題都不是空穴來風(fēng)，而是現(xiàn)實(shí)很殘酷的現(xiàn)實(shí)事實(shí)。我們國家電動汽車發(fā)展很快，在快當(dāng)中，存在了一系列存在的問題，需要很好地大家引起注意。
第二個問題，講一講十三五的電池技術(shù)，第一點(diǎn)要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量，鋰離子電池將長期是動力電池的主力，這一點(diǎn)是不容懷疑。要發(fā)展高電位的正極，目前的重點(diǎn)是在三能材料，以及高壓的這些材料也可以發(fā)展，但是它的安全性，它們的安全性存在問題。另外要發(fā)展高安全性的負(fù)極，包括硅碳，軟談，硬談這些負(fù)極，電池要發(fā)展長壽命，寬溫度范圍，高電壓電池。三元正級的電池要提高安全性，這個問題現(xiàn)在很嚴(yán)重。
估計在十三五實(shí)用的單體比能量不會超過200Wh/kg。關(guān)于純電動公交車，我想提出強(qiáng)調(diào)一下，目前趴窩，未老先衰的舊賬還沒有還，也就是從十一五到十二五遺留很多的問題，很多城市的純電動公交車，已經(jīng)走不動了，或者走的已經(jīng)完全不走了，那么這些問題還沒有了，現(xiàn)在要預(yù)防要防備十三五繼續(xù)產(chǎn)生類似的問題，這個問題怎么防治，需要大家來動腦筋。
安全第一，就是不要片面地追求高比能量，現(xiàn)在這個傾向很嚴(yán)重，因?yàn)槎ǖ哪繕?biāo)就是要純電動汽車的續(xù)駛歷程要不斷地提高，因此就要求電池的比能量要不斷提高，那么這樣現(xiàn)在已經(jīng)把這個安全問題，并沒有提到第一位的這樣一個位置來重視，因?yàn)檫@個蓄電池是一個含能的器件，都有不同程度的危險性，鋰離子電池要提高不比能量，但是要安全第一。要優(yōu)先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。在規(guī)模蓄電的設(shè)計當(dāng)中，要控制不發(fā)生連鎖反應(yīng)，就是一個電池出了問題，其他周圍的電池不要繼續(xù)發(fā)生燃燒爆炸這樣的現(xiàn)象，在使用當(dāng)中要建設(shè)安全操作規(guī)程，絕不可以濫用電池。
現(xiàn)在磷酸電池安全性高，價格低，用途廣。
關(guān)于下一代的動力電池，也一種說法認(rèn)為是鋰硫電池，由于鋰離子電池難以實(shí)現(xiàn)電動汽車50公里歷程，日本NEDO提出鋰硫、鋰氧是后鋰離子電池，這是單純的從理論比能量一項(xiàng)考慮而得的推論。所以要指望鋰硫電池，我覺得是很難指望，當(dāng)然這個鋰硫電池可以在其他的地方，功率要求不高的地方，可能有它的作用，但是在動力電池上，我覺得日本的提法是要打問號。
還有下下代的動力電池是鋰氧電池，這個更懸乎，除了剛才鋰硫電池之外，那么這個雙功能的氧正極，是一個世界性的難題，多年來沒有很好解決，那么現(xiàn)在新電池，鋰電池都遇到這樣的問題，多少年來都沒有解決，現(xiàn)在指望要把這個難題加到鋰氧電池上更懸乎，希望更渺茫。
我覺得國家可以支持個別的團(tuán)隊來長期研究，但不能寄予過高的期望。
第四大力推動鉛炭電池的提高和應(yīng)用，鉛炭電池保持了鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)，便宜安全原料容易得到可靠，我們國家十二五一個重要的成果，尤在部分核電態(tài)高倍率放電循環(huán)壽命大于20萬次，所以可以在電動汽車?yán)锩嬗泻芏嗟呢暙I(xiàn)。
第一個就是在微混和啟停汽車?yán)锩妫?020前要作為標(biāo)配，也就是所有的燃油車都要有啟停的功能，這個鉛炭電池就可以起作用。
第二是微型的短程汽車作為動力電源。第三是增程式電動汽車動力電源，所以要加緊完善鉛炭電池的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是把這個超級活性炭做好，來大力推廣這樣的新技術(shù)。
第三個問題，我要講的是用好現(xiàn)有的電池發(fā)展電動汽車，就是現(xiàn)有的電池應(yīng)該說是比較成熟的電池，不要冒進(jìn)，所以如何發(fā)展電動汽車，實(shí)際上是如何用好現(xiàn)有的電池。我對十三五電動汽車發(fā)展的主張，第一是要為小型低速純電動汽車開綠燈，這個我在這里再一次呼吁，這個是國家一些部委已經(jīng)開始重視，但是到現(xiàn)在還沒有落實(shí)。因?yàn)殡妱榆囎鲂×耍械拿芏伎梢越鉀Q，可以大量的節(jié)能減排，滿足最廣大人民群眾的需求。第二點(diǎn)是大種型汽車要以純電驅(qū)動的增程式為主。現(xiàn)有的鋰離子電池的性能完全可以漫談增程式車的要求，鉛炭電池也有用武之地。
第一就是當(dāng)前長里程的純電動汽車不宜作為重點(diǎn)，這個問題現(xiàn)在爭論很大，最近一些部委開會發(fā)表的言論，還是要堅持純電動車，我認(rèn)為這是在目前來講，不是一個很好的發(fā)展的重點(diǎn)，純電動車就是只有電動，而目前的比能量鋰離子電池，純電動車實(shí)際的里程是150公里為合理，如果更長了電池就要多，電池多了車子重，耗油大就需要更多的電池，這樣就不合理了。現(xiàn)在有的城市強(qiáng)調(diào)只用純電動汽車，就想一步登天，這是違背循序漸進(jìn)的發(fā)展規(guī)律，包括我們北京市在內(nèi)。
比亞迪最早做的是E6，電池有700公斤，現(xiàn)在回過頭來搞插電式秦，現(xiàn)在效果很好，這個秦實(shí)際上是正常的。特斯拉大家認(rèn)為很好，它的電池裝了85kwh，這是最近美國朋友來講的，所以它現(xiàn)在已經(jīng)燒了十三輛車，這個車子怎么燒的，主要是從電池里面燒的。它現(xiàn)在也打算搞普及型的，不搞這種高檔的了，不是不搞，不單純搞這種高檔的。
所以我們國家應(yīng)該量電池之力而行，制定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速微型車，不要搞高速的，電池負(fù)擔(dān)不了的車型。
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