同樣的情況也出現(xiàn)在浦東。2010年上海世博會期間在世博園區(qū)內(nèi)運營的純電動大巴，如今由于過高的運維費用，只能靜悄悄地停在世博園公交換電站內(nèi)，停止運營。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，上海地區(qū)的充電樁使用比例僅為6.76%，閑置率達到九成以上。充電時間過長，是阻礙新能源車在街邊停車充電的主要原因，加之幾乎所有的新能源車生產(chǎn)商都提供單獨的充電設備，比路邊的充電樁更加方便。最終，斥巨資建設的城市充電站網(wǎng)絡幾乎淪為擺設。
補貼豐厚 買車還送充電設備
據(jù)了解，目前在上海購買新能源車，除了享受國家新能源補貼及上海市及廠商補貼共計6.5萬元之外，凡是浦東新區(qū)戶口在浦東新區(qū)內(nèi)的4S店購買新能源車，還能享受額外的2萬元補貼，同時贈送新能源專用滬牌，免購置稅。這樣算下來，的確能夠節(jié)約不少。
目前，幾乎所有的新能源車車主都選擇自己解決充電問題，而不是滿街尋找充電樁。同時，新能源車廠商也十分貼心地附送充電設備及免費安裝服務。
以比亞迪秦為例，隨車附送兩套充電設備——固定充電盒和便攜式充電器。固定充電盒可以使用220V 16A的家用電源，四小時就能充滿，工作人員會上門安裝專用的充電轉(zhuǎn)換器。而便攜式充電器只要是正常的三孔插座都可以給車充電。
而榮威550plug-in也享受1萬元的充電樁安裝補貼，由專人上門安裝固定充電樁。“只要線路不是特別長，不會需要車主支付額外的費用。”榮威4S店的銷售人員介紹說。另外，榮威550plug-in也隨車附送便攜式充電設備，使用220V 10A的電源，6個小時可以充滿。
比起對電的依賴不那么強的混動車型，純電動車型的充電需求則更加迫切。編輯在走訪過程中看到，位于閔行區(qū)紅松東路上的一家汽車裝潢店內(nèi)安裝了兩個壁掛式特斯拉充電樁。據(jù)介紹，這是店主自費購買，由特斯拉公司專人安裝的，整體成本在五萬元左右，目前免費提供給附近的特斯拉車主使用。像這樣“寄生”在車行的特斯拉充電樁，在上海還有20多處，均為免費使用。
編輯觀點：如今人們對新能源車的接納程度正在逐漸開放，在允許民間資本投入充電樁建設之后，充電樁生產(chǎn)企業(yè)也越來越多，各自標榜新技術(shù)、可靠性和酷炫的造型，不過這些 似乎與真正的新能源車主關(guān)系并不大，因為大家正在運用自己的智慧，解決著充電的問題。一時間仿佛又回到了電瓶車剛剛興起的日子，陽臺上，草叢里，馬路旁， 五顏六色的電線肆意生長。如今的新能源車和充電產(chǎn)業(yè)之間，遠沒有建立起汽車與加油站那樣的依存關(guān)系。車企覺得自己已經(jīng)跑在了很前頭，想回頭找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)對方在另一條叫“概念股”的路上走得更遠。
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