汽車展作為汽車企業(yè)展示最新技術、最新產品，宣傳品牌的載體，發(fā)展迅速。近年來，各種辦展主體舉辦的形形色色各類汽車展可謂遍地開花，無所不在。筆者每年參加的各地各類汽車展不下幾十個，有業(yè)內人士介紹，目前我國能稱之為汽車展覽會的已有260多個。加上各地各類巡展、展銷會等，已難記其數(shù)。可車展數(shù)量依然每年在不斷增加著。
不久前筆者到蘇州車展采訪，被告知這只是蘇州眾多車展中的一個，此外還有當?shù)仉娨暸_等主辦的，據(jù)說每年要每季一展。如此，小小的蘇州一年至少有5個車展。沈陽也是一年有多個車展、車博會。此外，在沈陽周邊的錦州、盤錦、葫蘆島等也都要辦車展。據(jù)了解，浙江除了每年一屆的杭州車展，同一主辦方還在蕭山、紹興、義烏、溫州、寧波等地舉辦了五六個地方展。據(jù)說還有某地每周一展的……如今，新疆、青海、蘭州、銀川等西北省區(qū)，每年也都有不止一兩個車展在舉行，且大都冠以國際汽車工業(yè)博覽會等名頭。
有專業(yè)人士定義，真正的汽車展覽會或博覽會應該是以汽車企業(yè)參展為主導，主要展示當今國內外汽車工業(yè)發(fā)展成就，是新技術、新車型、新成就的集中展示，要能反映汽車產品、行業(yè)未來發(fā)展趨勢等。國際上公認的巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車展，都有自己的特色和不可替代性，都能濃縮全球汽車工業(yè)的發(fā)展動向和跳動脈搏。
縱觀我國林林總總的各類車展，除了北、上、廣、深等A類和全國知名大展外，很多區(qū)域性汽車展充其量只是汽車展銷會，而非真正意義上的車展。雖然大都冠以國際汽車、車博會等名義，卻基本上是以當?shù)亟?jīng)銷商為參展主體，賣車是主要目的。
汽車會展業(yè)的蓬勃興起自然與近些年我國汽車市場的高速發(fā)展密不可分，特別是隨著北京、上海、廣州等幾大車展的巨大成功和持續(xù)走紅，讓許多利益主體看到這一領域的利潤空間，便都來分一杯羹。從辦展主體看，主承辦方性質十分雜亂，雖然更多是政府支持、行業(yè)協(xié)會牽頭、實體公司或媒體承辦的形式，但其中不乏個體、私營公司，他們大都會“傍”個行業(yè)協(xié)會、政府部門等，作為金字招牌。
在利益的驅動下，車展的本質已發(fā)生了改變，變成了一場場利益的盛宴。而過多過濫的結果是進一步加劇了競爭，搞亂了市場秩序，車展品質參差不齊，形成魚龍混雜的局面。有些所謂車展展車不多，參觀者寥寥，這直接損害了參展商和觀眾的利益。
造成車展業(yè)亂象的原因很多。首先，門坎兒低，沒有主管部門，誰都能做；其二，隨著我國汽車市場進入微增長時代，市場競爭愈演愈烈，為了消化巨大的產能和庫存，車企、經(jīng)銷商為了擴大銷售，大多情愿不情愿也要參加，至少也能賺點兒人氣、關注度。但是，其中也不乏一些利益主體包括一些地方媒體，為牟利對企業(yè)、經(jīng)銷商采取威逼利誘方式。參加就大力宣傳、說好話，不參加就以曝光、負面報道相要挾，有綁架企業(yè)、經(jīng)銷商之嫌。尤其是一地多展，哪個不參加都會得罪人；都參加不僅增加人力、物力、財力成本，效果還不理想，許多小展根本達不到應有的效果。這讓不少車企、經(jīng)銷商苦不堪言。而觀眾、消費者也感到無所適從，甚至產生視覺疲勞。據(jù)悉，一些地方展根本賣不出參觀票，甚至奉送都吸引不來觀眾。
在我國這個尚處在起步階段的巨大市場中，亂哄哄的車展鬧劇還在不斷上演。應該說，車展業(yè)這種亂象已到了不得不治理的程度了。然而目前似乎還沒有人找到解決的良方，基本上仍處于靠市場競爭自我調節(jié)的“無政府”狀態(tài)。這樣下去的結果是，必然造成惡性化競爭，帶來社會資源的巨大浪費。這一現(xiàn)狀應該引起相關政府職能部門的高度重視。
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