不久前的7月，日系軍團(tuán)大獲全勝——根據(jù)國(guó)產(chǎn)乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)，豐田將大眾擠下神壇，日系份額反超德系。彼時(shí)，大眾品牌銷量大跌，德系份額降至近年來最低點(diǎn)。
只是沒想到自8月以來，德系和日系又進(jìn)行角色互換。而在這場(chǎng)反轉(zhuǎn)游戲中，他們給出的解釋也基本一致：受困于芯片短缺。
一言以蔽之，半導(dǎo)體供應(yīng)不足的影響還在持續(xù)，9月日本車企銷量均同比下滑2 ~ 3成左右。
具體來看，9月，豐田在華新車銷量同比下滑35.9%至11. 5萬輛。值得注意的是，其已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。
而就國(guó)內(nèi)合資公司來看，一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別同比下滑逾3成，雷克薩斯銷量也減少約5成。豐田解釋稱，東南亞新冠疫情惡化導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足，進(jìn)而影響到新車庫(kù)存。
在9月6日答投資者問時(shí)，廣汽集團(tuán)董秘直言，三季度受馬來西亞疫情影響，意法和恩智浦供應(yīng)更加緊缺，對(duì)廣汽集團(tuán)的芯片供應(yīng)也造成了一定程度的影響。不過，目前廣汽集團(tuán)已通過與芯片供應(yīng)商直接建立聯(lián)系，通過持續(xù)協(xié)調(diào)、調(diào)配資源等確保生產(chǎn)供應(yīng)，同時(shí)已通過采取追料、尋找現(xiàn)貨、開發(fā)替代等方式對(duì)應(yīng)，盡最大努力減少產(chǎn)量損失。
圖片來源：日本經(jīng)濟(jì)新聞
上個(gè)月，本田在華銷量同比分別下滑28.1%至12.14萬輛，環(huán)比上漲了32.4%。具體到合資企業(yè)，廣汽本田同比下滑25.0%至61287輛，環(huán)比增長(zhǎng)了16.8%；東風(fēng)本田終端銷量同比下滑31%至60161輛，不過與今年8月份相比則是上漲了53.3%。
累計(jì)銷量方面，前9個(gè)月本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)終端共售出110.7萬輛新車，同比上漲了3.9%。其中，廣汽本田在1-9月的累計(jì)銷量為54萬輛，而東風(fēng)本田同期銷量則為56.7萬輛。
除“缺芯”對(duì)銷量產(chǎn)生影響，因配合當(dāng)?shù)匾咔榉揽毓ぷ鳎咎锲囄挥谖錆h的三座工廠曾于8月停產(chǎn)近半月。
在原材料短缺以及經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，日產(chǎn)9月在華銷量同比下降26.2%至10.4萬輛。就產(chǎn)品層面而言，軒逸、天籟和逍客等車型依舊是乘用車中銷量占比較高的車型，推動(dòng)了東風(fēng)日產(chǎn)本月銷量的增長(zhǎng)。而隨著全新奇駿的到來，未來品牌或?qū)⒂瓉砀嗯狻?/p>
9月，三菱汽車在華銷量同比減少17.1%至6008輛。南北馬自達(dá)合并后首月，馬自達(dá)9月銷量達(dá)1.64萬輛，而1-9月份累計(jì)銷量為13.93萬輛。
圖片來源:日產(chǎn)中國(guó)
悲觀的消息是，日系下滑可能只是開始——全球規(guī)模的芯片荒正在進(jìn)一步?jīng)_擊日本車企，比如豐田多次宣布減產(chǎn)。
10月15日，根據(jù)外媒最新消息，由于全球半導(dǎo)體短缺和中國(guó)電力短缺，11月豐田汽車將在其最新的產(chǎn)量規(guī)劃上，將全球汽車產(chǎn)量削減15%（15萬輛左右）。此前，豐田汽車已經(jīng)較原計(jì)劃將9月和10月的汽車產(chǎn)量削減了40%。不過值得一提的是，其仍然維持當(dāng)前財(cái)年（截至2022年3月31日）全球產(chǎn)量目標(biāo)，即900萬輛。
9月中旬，豐田汽車稱，由于零部件采購(gòu)延遲，將在10月份暫停14家日本工廠的生產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)11天。根據(jù)該公司于9月初宣布的停產(chǎn)計(jì)劃細(xì)節(jié)，工廠28條生產(chǎn)線中的27條將停產(chǎn)。
豐田的處境不是個(gè)例，實(shí)際上，包括日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱和本田在內(nèi)的其他日本車企此前也相繼公布了減產(chǎn)計(jì)劃。公開預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在2021年4月至2022年3月末的完整財(cái)年，日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到105萬輛，當(dāng)于上一財(cái)年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。其中，鈴木受到的影響或?qū)⒆畲蠡A(yù)計(jì)減產(chǎn)35萬輛，這相當(dāng)于其去年產(chǎn)量的10%。
誠(chéng)然，在全球芯片短缺大背景下，日系減產(chǎn)也只是全球車企備受“缺芯”困擾的縮影。根據(jù)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛。而之后，全球汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是芯片短缺，還有各種原材料價(jià)格上漲，因此未來汽車市場(chǎng)的不起確定性又在進(jìn)一步增強(qiáng)。
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