日前某著名汽車網站在研討中國新能源汽車產業發展時，一位專家提出，對于新能源汽車的補貼政策，不應該包含插電式混合動力，理由是：當前許多買了相關車型的用戶拿該種車型當普通汽油車使用，每次正常加油，幾乎不充電。
看似是一個很正當的理由，因為明擺著么——國家新能源汽車的大方向就是電動，對插電式混合動力這種“半電動”車從政策上已經是網開一面了，使用過程中卻有人不聽從政策，不以用電為主，而仍用燃油在驅動，明顯是鉆國家政策的空子嘛！
這一點與國內一位著名媒體大佬參觀北歐一家車企之后所發出的感慨有著異曲同工之處：人家在出售每一輛電動汽車時，都要求購車者保證其用電是清潔能源所發，多么清潔與環保呀！
在這一方面，筆者的觀點可能恰好站在了清潔與環保的對立面——那些鉆空子拿混合動力車當純燃油車使用的家伙們一邊。道理也很簡單——假如我擁有一輛這樣的車，我家周邊和工作場所附近都沒有充電設施，難道讓我從所住的五層樓引下一根長長的電線給車充電嗎？即使能這樣進行充電，北京這么緊張的停車位置，樓下的這一小方土地輪得到我來經常占領嗎？至于那家位于北歐的汽車企業，筆者認為更是虛偽得很。試想，一個購買了該廠商電動汽車的人，他應不應該或能不能保證其使用電力的清潔性？中國人可能覺悟偏低，但我想問哪個國家的人能夠做得到？
實際上，無論從哪一方面考慮或出發，即使是再環保的車，既然是車，它的基本出發點就是其移動性和由此給人們帶來的方便性。在筆者的觀念中，離開了移動性的汽車，即使再怎么環保，哪怕是從源頭上達到真正的零排放，它也失去了作為汽車的基本功能和意義。
歐美和日本等發達國家的經驗告訴我們，從燃油車到混合動力再到純電動車的漸進式發展，是符合汽車技術發展規律和當前能源環境條件限制的。記得幾年前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高在談到中國新能源汽車發展路線時，多次強調多重混合與全面混合的理念。現如今，國家發展以純電動汽車為主的新能源汽車基本路線和方針已定，許多支持過混合技術路線的人也都無聲了。
其實，相關政策制定者們如果明確新能源汽車戰略的最終目的是否就是節能與環保？如果在這個問題上并沒有什么糾結，那么就應該接受市場所給出的選擇——也許包括插電式混合動力的混合動力汽車才是當下大多數老百姓的需求。當然，決策者們在此考慮得更多的可能是中國自主品牌汽車產業的問題。但是在這一點上，從國內幾個城市制定的可以獲得新能源汽車補貼的車型目錄中就能發現，除非對相關外國品牌廠商采取不正當的市場準入限制措施，否則依據他們的實力和研發速度，這種歧視性的政策從長期來看都只能是“道高一尺，魔高一丈”，像鴕鳥把頭扎進砂土里一樣保住象征意義上的一時平安。
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