隨著新能源汽車消費市場的逐步打開，在技術(shù)路線上由來已久的純電動與插電式混合動力之爭也隨之加劇。先是新一輪新能源汽車補貼政策偏向純電動，可是企業(yè)和市場卻不甘放棄插電式混合動力；再是地方政府借純電動大行地方保護，可是市場消費者卻更青睞插電式混合動力；然后是科技部大力倡導(dǎo)純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略并載入相關(guān)“十三五”規(guī)劃，可是交通部卻主推插電式混合動力；更有固守不同技術(shù)路線的企業(yè)，為爭奪市場宣揚不同的發(fā)展戰(zhàn)略。政策和市場的不同傾向，推動著純電動與插電式混合動力在新能源汽車技術(shù)路線上的PK“步步驚心”。
■新能源汽車以純電驅(qū)動為核心 交通部支持插電式混合動力？
2013年9月頒布的新能源汽車新一輪的補貼標(biāo)準(zhǔn)明顯削弱了對插電式混合動力汽車的補貼，明確了純電驅(qū)動的補貼政策。今年的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部已經(jīng)啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃制定工作，明確將繼續(xù)以純電驅(qū)動作為“十三五”新能源汽車的發(fā)展方向。隨后，國家863計劃與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對“十三五”電動汽車科技規(guī)劃作了技術(shù)解讀，明確了純電驅(qū)動的具體技術(shù)路線和發(fā)展方向。
這廂純電驅(qū)動的話音剛落，9月15日，交通部官方網(wǎng)站發(fā)布的《交通運輸部辦公廳關(guān)于征求加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）的函》（以下簡稱《實施意見》）卻提出，“車型選擇上，重點推廣應(yīng)用插電式（含增程式）混合動力汽車”，插電式混合動力汽車被作為重點推進車型，明顯置其于純電動汽車之前，而這個方向與科技部主張的“純電驅(qū)動”大相徑庭。
在總結(jié)“十城千輛”工程時，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，要讓市場選擇技術(shù)路線，而不應(yīng)由主管部門制定。隨著新能源汽車市場的打開，眼看著技術(shù)路線真的進入市場選擇階段，主管部門又給出了不同的技術(shù)路線，不禁讓人感嘆，技術(shù)路線之爭還要到何時？
■北京拒絕插電式混合動力 純電動成地方保護門檻？
作為新一輪新能源汽車示范推廣城市中最早明確地方推廣新能源汽車實施細(xì)則的城市，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》 拒絕了插電式混合動力汽車，并引發(fā)了“北京借純電驅(qū)動大行地方保護”的爭論。7月21日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確要求取消地方保護。而隨著純電動汽車在北京市場推廣數(shù)量的不盡如人意，要求放開插電式混合動力的呼聲也日益高漲，甚至有部委領(lǐng)導(dǎo)公開要求北京“讓插電式準(zhǔn)入”。
北京市新能源汽車發(fā)展促進中心一位不愿具名的人士在面對插電式混合動力進入北京市場的這個問題上，再次重申了北京實施純電驅(qū)動的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的宗旨。他告訴記者：“北京選擇純電驅(qū)動的方式，從目前來看是完全沒有問題的。第一，純電動汽車的產(chǎn)品和技術(shù)在不斷完善和成熟，市場推廣效果還不錯；第二，純電動汽車無污染，在實際運行中做到零排放，切實起到了保護北京藍天的作用。相對的，一些進入消費市場的插電式混合動力汽車大部分都在使用燃油，大氣污染仍在，沒有達到減少尾氣排放的目的。第三，每一項政策都會有側(cè)重，北京選擇純電動汽車看上去是沒有支持插電式混合動力汽車，但如果北京選擇插電式混合動力汽車，也必然會削弱對純電動汽車的支持，這兩個方面不可能均衡發(fā)展，必須有所側(cè)重。北京從環(huán)保、純電動汽車及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度支持純電動汽車只是側(cè)重點不同。”
從實施效果看，北京選擇純電動汽車似乎對大氣環(huán)境有一定的積極作用，也順應(yīng)了科技部“純電驅(qū)動”的發(fā)展戰(zhàn)略。盡管從目前的市場發(fā)展看，純電動似乎很難扛起新能源汽車市場推進的大旗。但是，諸多業(yè)內(nèi)專家也表示認(rèn)同北京的純電驅(qū)動戰(zhàn)略，因為插電式混合動力汽車在實際運行中似乎并沒有真正發(fā)揮應(yīng)有的節(jié)油效果。
■市場青睞插電式混合動力 插電式實際“不插電”？
當(dāng)前，新能源汽車難以打開消費市場的首要原因就是充電基礎(chǔ)設(shè)施，里程焦慮讓消費者難以下單。在城市充電樁建設(shè)不可能在短時間內(nèi)滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟮臓顟B(tài)下，插電式混合動力被認(rèn)為是最好的解決方法，甚至被認(rèn)為是必不可少的過渡車型。從市場反應(yīng)看，插電式混合動力汽車的確獲得了消費者的青睞，多地公布的銷售數(shù)據(jù)也反映出大部分消費者把首個新能源汽車訂單給了插電式混合動力汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，我國新能源汽車銷售20477輛，比上年同期增長2.2倍。其中插電式混合動力汽車銷售8700輛，占42.5%。在沒有限制的新能源汽車市場，消費者更愿意選擇插電式混合動力汽車。相對的，面對充電樁建設(shè)不足的里程焦慮，純電動汽車仍難以打開市場。
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