隨著環境壓力的不斷加大、石油資源的日益短缺，發展新能源汽車已經成為國家戰略層面的重要方向。根據中汽協會統計，2015年1-8月新能源汽車生產達118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，其中8月份銷量增至18054輛，此數字相比1月翻了3倍。 面對新能源汽車的顯著增長，不少業內人士將視其為實現中國“彎道超車”的可行途徑。
“新能源汽車目前發展良好，但我認為明年的第二季度，將會進入到思考期?！闭嚻髽I新能源造車熱度不減，提出如此預測，合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華對新浪記者解釋，“一季度以后，隨著國家補貼落實到位，推向市場的新能源產品在二季度需要消化吸收，市場增速將趨于平靜。但新能源已成不可逆之勢，明年下半年則會迎來產品的快速增長。”
新能源汽車占比不足1% 改變觀念或迎快發展
目前，國內新能源汽車前景巨大，但市場銷量占比卻不足1%，尚未形成爆發式增長，眾多業內人士將此現象原因歸結于電池技術無突破、基礎設施不完善、電池價格偏高等，方建華對此進行反駁，“這些都是淺層原因，關鍵在于大眾的觀念?！?/p>
“首先，國有企業占主導地位，看不到電動汽車的當下優勢；其次，傳統汽車目前利潤空間很大，少有企業去發展電動汽車?！贝送猓M者若能正視電池生命周期的費用消耗，將能在一定程度上促進新能源汽車的行業發展，方建華解釋，“每百公里，電動車耗電只需6塊錢，傳統汽車油費消耗則在60塊錢以上，如果汽車行駛了10萬公里，這個對比是非常明顯的?！?/p>
政策光環再次加身電動車 電樁普及不再遇阻
近日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電設施和城市停車場建設，長期面臨的充電瓶頸問題或將由此得到長效解決。方建華認為，該政策的出臺是“市場經濟”向“體驗經濟”必然舉措，這在一定程度上反應了消費者在市場中的主導地位，“消費者將是用戶，而不是客戶?！?/p>
值得注意的是，在此政策中，充電設施的落成將為用戶使用新能源汽車提供極大方便。其中包括新建社區100%停車位配備充電樁、公共場所10%停車位需提供充電設施、2000輛汽車體量以上區域建設大型充電樁站等。
新能源汽車在此政策中將獲益良多，“充電樁相比加油站，我們將獲得巨大優勢，而不是劣勢，解決充電樁的問題，實際上就是解決插座的問題?！狈浇ㄈA認為，中國電力體系的完善將為充電設施的建設提供便利。
電池領域遭日韓圍堵 超越發展仍可期
目前，隨著電機、電控技術的日趨成熟，電池成為新能源汽車能否“彎道超車”的成敗。方建華表示，“我國新能源汽車與國外存在一定差距，但此距離可以縮減乃至超越。”
方建華認為，新能源汽車與傳統汽車相比有著巨大的發展潛力，中國的電池生產具備核心技術，這將成為中國汽車改變世界格局的關鍵因素?！笆紫?，我們具備動力電池的核心材料技術，例如鹽酸鐵鋰、三元材料；其次，負極材料占全球相關市場的70%，電解液技術與國外保持著同步；最后，新型隔膜材料產業化的研發與應用走到了世界前列，例如LG與我國企業已簽訂了相關的合作?！?/p>
隨著我國新能源汽車市場的持續看漲，全球電池企業紛紛將銷售目標鎖定在中國市場，我國企業正遭受來自日韓等國的圍攻。對此戰況，方建華用“瘋”、“搶”、“萎”三字概括，“中國企業正在經歷快速擴張，概述為‘瘋’；韓國SK、LG、三星等優勢企業，正在對中國市場深化擴展，可總結為‘搶’；日本電池技術具有一定優勢，目前針對我國市場暫無進一步動作，處于靜觀其變，概括為‘萎’?！?/span>
面對激烈競爭，合肥國軒采取了6字戰略“對標、選擇、合作”：對標國際一流企業；選擇全球優勢的技術路線體系；與電池上下游企業、整車企業、同行進行合作。方建華認為，以上3點，或將是我國新能源汽車電池行業突出重圍的可行途徑。
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