●特斯拉或?qū)槠滟I單
再好的產(chǎn)品也需要找尋合適的買家，不過(guò)在此方面博世并不需要大費(fèi)周章，馬斯克或許會(huì)自動(dòng)上門為其買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來(lái)自松下，雖然其電池年產(chǎn)量高達(dá)2億節(jié)，但過(guò)換算成整車，也僅可滿足3萬(wàn)臺(tái)的年銷量，這對(duì)于雄心勃勃的馬斯克來(lái)說(shuō)可謂如鯁在喉。
可能有人說(shuō)，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產(chǎn)量將不再是問(wèn)題，單純看來(lái)的確如此。可另外一個(gè)問(wèn)題又隨之而來(lái)，那就是技術(shù)上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對(duì)博世全新鋰電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，恐怕特斯拉不會(huì)對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，若對(duì)現(xiàn)有MODEL S進(jìn)行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，都難以令馬斯克對(duì)博世不聞不問(wèn)。
因此，從以上粗淺的分析及目前所得到的相關(guān)消息，博世方面正積極推進(jìn)與特斯拉的相關(guān)領(lǐng)域合作，馬斯克亦不會(huì)輕易將這種投懷送抱拒之門外，當(dāng)然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來(lái)的好處不僅僅局限于單純的技術(shù)及產(chǎn)能規(guī)劃層面，甚至可以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車時(shí)代更早到來(lái)。
編輯總結(jié)：
隨著電動(dòng)車時(shí)代日益臨近，各大汽車廠商紛紛布局全新市場(chǎng)，雖不見(jiàn)唇槍舌劍，但私下里的過(guò)招拆招早已進(jìn)入白熱化。此次博世與湯淺、三菱聯(lián)手打造的全新鋰電池技術(shù)，使用效能大幅提升，搭載整車?yán)m(xù)航里程更是有望突破800公里，這不僅為博世占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)提供了籌碼，也為這場(chǎng)車輪上的博弈增添了不小的變數(shù)，但無(wú)論孰勝孰負(fù)，消費(fèi)者都將從這場(chǎng)看不見(jiàn)的戰(zhàn)爭(zhēng)中受益，到那時(shí)，人們不但可以開(kāi)著電動(dòng)車從北京直抵沈陽(yáng)，或許游歷整個(gè)中國(guó)也不再是夢(mèng)！
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