科力遠10月9日晚間就證監(jiān)會對公司非公開發(fā)行申報材料的反饋意見進行了回復(fù)。值得關(guān)注的是，由于豐田大額訂單的穩(wěn)定支撐和國內(nèi)市場的逐步發(fā)力，公司披露動力電池的產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近滿負荷，擴產(chǎn)勢在必行。在此前公布的非公開發(fā)行預(yù)案中，科力遠擬使用募集資金10億元投入年產(chǎn)5.18億安時車用動力電池產(chǎn)業(yè)化項目。
“火力全開”滿足豐田需求
2011年2月，科力遠收購日本松下旗下的湘南工廠，該公司主要是為豐田和本田提供鎳氫動力電池負極片及動力電池。同年8月，科力遠向子公司湖南科霸公司增資，建設(shè)電動汽車用鎳氫動力電池能量包項目，以推動湘南工廠向“新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)基地”的轉(zhuǎn)型，促使其動力電池的產(chǎn)能逐步向成本更低的國內(nèi)轉(zhuǎn)移。2013年10月，科霸公司年產(chǎn)6萬臺套的鎳氫動力電池全自動生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。
動力電池產(chǎn)品線包括正極片、負極片、動力電池、動力電池能量包等。2014年12月，科霸公司收到豐田公司的動力電池正負極片訂單，2015 年為3萬臺套，2016年為5萬臺套，2017年起每年10萬臺套以上。為了滿足豐田極片訂單的需求，科霸公司減少了動力電池和能量包的生產(chǎn)，全力保障極片的產(chǎn)銷量。
在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠正極片的產(chǎn)能利用率分別為51.95%和97.86%；負極片的產(chǎn)能利用率分別為63.67%和82.55%，而動力電池和能量包的產(chǎn)能利用率被壓縮到了7.88%左右。
2015年末，搭載著科力遠電池極片產(chǎn)品的國產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國內(nèi)上市，迅速掀起一股混動熱潮。科力遠透露，2016年，豐田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實際已經(jīng)達到5.7萬臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃增長14%。2016年1-6月，科霸公司正負極片的產(chǎn)能利用率分別達到了97.86%和98.44%，動力電池生產(chǎn)線的擴產(chǎn)已迫在眉睫。
國內(nèi)混動市場漸入佳境
而國內(nèi)市場上，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)也走出低谷期，迎來市場需求的拐點。科霸公司總經(jīng)理謝紅雨透露，2015年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力電池能量包的訂單僅78臺，而2016年的在手訂單已經(jīng)達到1118臺，同比增長13倍以上（1臺混動大巴的動力電池大約相當于14輛乘用車）。僅6-8月，科霸公司取得的大巴訂單就達到523臺，由于正負極片工序已經(jīng)“火力全開”滿足豐田需求，科霸公司在對部分工序進行優(yōu)化提產(chǎn)的基礎(chǔ)上，將大巴訂單的排產(chǎn)全部壓到了下半年。
謝紅雨表示，2015年和2016年上半年，科霸動力電池和能量包工序的產(chǎn)能利用率僅為7.88%和12.53%，但7-9月已經(jīng)達到85%以上。另據(jù)科力遠透露，2016年，國產(chǎn)混合動力乘用車的市場需求也已啟動，預(yù)計到2020年，在CHS混合動力總成系統(tǒng)批量化應(yīng)用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力電池訂單將較2016年至少翻兩番，因此，通過追加投資突破產(chǎn)能瓶頸便自然而然地提上了日程。
科力遠負責人表示，日本豐田等國際廠商正在努力擴大混合動力汽車在中國市場的銷售和本地化生產(chǎn)的規(guī)模，作為日本豐田唯一的海外電池極片供應(yīng)商，湖南科霸的未來訂單規(guī)模有望進一步擴大。隨著國家推出系列政策鼓勵國產(chǎn)混合動力汽車及其核心零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來歷史性機遇。
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