在特斯拉橫行新能源汽車市場的今天，引發了政府及國內相關產業的高度關注。在政策牽頭下，相信未來鋰電池、充電樁、新能源整車三大產業相關板塊將極大受益。目前，新能源汽車相關企業已在上下游產業鏈開始布局，其中，充電問題經過多年探討也漸漸浮出水面。自9月29日起，東源電器證券簡稱變更為“國軒高科”。
此次更名的背后是兩家公司的重大資產重組，同時，業務間的融合將會釋放出更大的能量。經過整合后，作為鋰電行業龍頭，東源電器此次重組將有什么樣的計劃呢？
上半年業績大增
根據東源電器8月份發布的2015年中報顯示，報告期內公司實現營業收入8.92億元，同比增長152.99％；實現歸屬凈利潤2.21億元，同比增長217％；實現EPS為0.37元；其中，2季度收入、凈利潤分別7.63、2.12億元，同比增長246％、259％。
國軒高科上半年借殼東源電器上市，此次半年報并表納入國軒業務，原有業務未進行置換。據了解，東源電器實際從事的業務包括12kV系列開關、40.5kV系列開關、126 kV系列開關（含GIS組合電器）、12kV系列開關設備、40.5kV系列開關設備、輕鋼結構、低壓電器及元器件等七大系列產品的生產銷售。
整體來看，傳統輸配電業務占比從2014年的100％收縮至目前的13％，而動力電池業務占比高達87％，上半年公司電池產量牢牢占據國內前二，電池組毛利率高達50％，是目前A股最純正的動力電池龍頭標的。
華創證券認為，國軒高科并表后，該公司動力電池收入占比達80％以上，業績彈性大，隨著新產能投放及下游核心客戶動力電池需求不斷增長，該公司未來三年電池出貨量將保持80％以上的增速，供需的持續緊張將導致公司盈利能力具有向上彈性，量價齊升推動東源電器業績三年復合增速超70％。同時考慮到國軒高科作為目前市場上唯一的純正動力電池標的，標的稀缺性也有望給予公司一定的估值溢價。
東源電器方面表示，隨著重組整合的深入，公司將加大動力鋰電池板塊與輸變電板塊的業務整合，東源電器原有輸變電業務板塊具備充電樁方面的技術基礎，目前正在做開發大功率充電樁前期準備工作。
充電設施進入快速發展期
東源電器25日表示，隨著重組整合的深入，公司將加大動力鋰電池板塊與輸變電板塊的業務整合，東源電器原有輸變電業務板塊具備充電樁方面的技術基礎，目前正在做開發大功率充電樁前期準備工作。事實上，東源電器此舉一方面是在現有業務上進行拓展，另一方面也是趕在政策時間窗口開啟進行的戰略布局。
9月23日召開的國務院常務會議推出多項舉措助推新能源汽車應用，重點是破解電動汽車充電難、停車難等問題。會議提出，將城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100％，大型公共建筑物、公共停車場不低于10％。國家能源局副局長鄭柵潔表示，充電樁國家標準的制定工作正在進行中，在國家標準發布以后，將會對現有充電樁進行全面的改造。
會議召開背后，是充電樁推廣速度遠遠跟不上新能源車步伐。數據顯示，今年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。但是，同期全國充電樁數僅為3萬個，即8輛新能源車才擁有1個充電樁，缺口巨大。根據規劃，至2020年，新能源車要達到500萬輛。為此匹配的充換電站為1.2萬個，充電樁450萬個，配比接近1：1。
2020年450萬個充電樁，意味著未來五年，每年需新增充電樁數90萬個。按照充電樁均價2萬元／個，充電站300萬元／座估算，直接市場規模將達到1240億元。僅靠市場力量遠遠不夠，還需要“自上而下”的頂層設計和支持。
充電樁迎來良好機遇
隨著產業形勢逐漸明朗，民間資本表現出很大的積極性，從網絡建設到設施運營，民營企業已經開始了不同層次的產業布局，以車為主、以網為主、資源為主等商業模式層出不窮，并與資本市場緊密結合。
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