圖/臺積電官網
毫無疑問，近段時間汽車芯片成為了不少汽車廠商的最想買到的零部件，因為一個小小的芯片，導致車輛無法生產，甚至是整車下線，但就是缺少了一顆芯片，導致無法正常售賣。
隨著汽車芯片的稀缺，不少供應商也趁機漲價賺塊錢，但代價也是被監管機構狠狠處罰。
前段時間，國家市場監管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。
經查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經銷企業大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。
此外，近日臺積電董事長劉德音在接受采訪時表示，車用半導體短缺造成車企大舉減產，很多車企“立即指責臺積電”短缺。
“但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能‘優先考慮其他人’而不給你晶片？”
劉德音在采訪中提到，為了解決芯片短缺問題，團隊對不同的數據多重檢核以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。
“我們也在學習，因為我們以前不需要這樣做”，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對被認為沒那么迫切需要的重要客戶的訂單。“有時客戶可能不滿意，但我們只需要為行業做最好的事情。”
依據臺積電今年7月法說會的說明，2021年上半年已成功地將車用半導體產品的重要元件之一的微控制器（MCU）產量較去年同期提升約30%。
相較于2020年，臺積電計劃將2021年全年車用MCU產量提升近60%，較2018年疫情大流行前的水準提升約30%。
另外，車用芯片短缺讓臺積電今年2月遭遇了各方巨大的壓力。過去在汽車大廠因經濟不景氣一度過度削減庫存也是一個因素，促使平均車用芯片交貨周期達15周。
劉德音在訪問提到，“在全球芯片短缺的情況下，被送到工廠的比運用于產品的芯片還多，這意味著供應鏈中肯定有人在囤積芯片。”
目前，全球芯片短缺的重要原因是，東南亞尤其馬來西亞工廠因疫情反撲，造成產能不足，車用晶片短缺更為嚴重，因馬來西亞企業是提供全球芯片封裝服務的重要基地。
而車用芯片市場必須要馬來西亞封測廠的產能恢復才能緩解。目前馬來西亞封測廠的產能恢復已經有80%，供應鏈也將會逐步緩解。
電池網微信
