如果2021年取消補貼，新能源汽車尤其是純電動汽車還會有市場嗎？在當前的中國汽車業界，這是一個讓很多人感到悲觀和憂慮的話題。
原因很簡單，我國的新能源汽車銷量雖然已經超越美國，躍居世界第一，但這個第一主要是靠政策支持得來的，新能源汽車的市場基礎并未穩固。
還有一種貌似樂觀的說法：即使現行新能源汽車補貼政策退出，政府也決不會完全置新能源汽車市場于不顧，還會采取其他鼓勵政策，如碳配額管理辦法等。但仔細品味，這種樂觀背后的支點和悲觀卻是一樣的，即政策——有鼓勵政策就有市場。在筆者看來，這種樂觀和悲觀并沒有本質的區別，看似兩面、實則一體。不同的只是，悲觀者著眼于補貼政策將退出這一事實本身，而樂觀者相信鼓勵政策還將延續。
應該說，這種悲觀和憂慮確有其道理。君不見，國家決定在全國所有城市推廣混合動力公交客車，常規混合動力客車立即銷量大增；推廣結束后，混合動力客車又變得無人問津。近兩年，在補貼之手的引導下，純電動汽車市場大放異彩，插電式混合動力汽車則相形見絀。補貼政策的力量如此強大，難怪有人會對“后補貼時代”新能源汽車市場的前景感到悲觀和憂慮了。
但有必要說明的是，這種悲觀和憂慮的成立有一個前提條件，即針對的是中短期市場。如果把眼光放得更長遠，情況就會很不一樣。
很多企業都認同，低碳化、智能化、網聯化是汽車的發展方向，純電動汽車更被視為未來的主流。這是否意味著，不論有沒有政府補貼或者其他鼓勵政策，這個大方向、大趨勢都不會變？如果也認同這一點，對企業而言，要不要把握這個方向和趨勢，持續地投入人力、物力、財力，不斷增加相關的技術儲備和積累，最重要的影響因素就不是政府的鼓勵政策，而是企業自身的發展戰略。當然，如果只是想多拿些補貼，緩解眼前的經營困境或者過幾天好日子，就另當別論了。
也許，取消補貼會在短期內使我國新能源汽車銷量數據不再那么光鮮，甚至可能影響到既定推廣目標的完成，但汽車電動化的未來會因此改變嗎？對此，相信絕大多數企業都會給出樂觀的回答：不會。
前不久，筆者參加了《中國汽車技術發展報告2016》發布會，在此次發布會上，豐田汽車向中國同行介紹了他們在新能源汽車技術研發方面的進展。針對“以目前的提取方式，氫并不是一種清潔能源，豐田怎么看待氫燃料電池車未來”的提問，豐田方面的回答是，豐田是站在未來100年汽車產業發展的跨度看待氫燃料電池技術的。因為市場容量非常小，目前提取的氫確實還不是一種清潔能源，但豐田認為，隨著銷量的增長，預計100年后氫燃料電池車會成為一種最清潔的方式。
100年后的汽車將是什么樣？筆者不知道，也不知道有多少中國汽車企業認真思考、論證過這個問題，并已開始為那一天而準備。但是，國內很多汽車企業常說，要做百年老店。已有80多年歷史的豐田汽車告訴我們，要做成百年老店，首先要擁有以百年計的長遠眼光。就像下圍棋，高手必然能比普通棋手多看很多步棋。
中國有句古話“人無遠慮必有近憂”，意思是人如果沒有長遠的謀劃，就會有即將到來的憂患。從這個角度看待當前的新能源汽車補貼，不過是汽車低碳化、智能化、網聯化這一長遠進程中一段短暫的插曲。
不可否認，和發展了100多年的傳統燃料汽車相比，新能源汽車在技術、商業模式等方面還不夠成熟，市場化還面臨著許多問題。但是，只要認定汽車低碳化、智能化、網聯化的方向，不管有沒有政府補貼，有遠見的企業都會在這方面保持積累和投入。即使取消補貼引起短期的市場銷量下滑，也不會輕易放棄和改變。筆者相信，只有這樣的企業，才能成為新能源汽車市場最終的贏家，也才可能成為百年老店。
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