時下，新能源汽車分時租賃成為市場關注的熱點。目前，這一新興應用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇擁者，一些從業者也堅定地認為，分時租賃將是城市交通的未來。
新能源汽車分時租賃初露頭角
基于互聯網的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網點，租用停在該網點的新能源汽車自駕到目的地附近的網點還車，然后根據個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。這一模式比傳統的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。
如果說滴滴、優步替代了出租車的話，那么分時租賃則替代了私家車。
重慶首批分時租賃新能源汽車投入使用 秦廷富 攝 新華社發
據了解，汽車分時租賃項目已遍布全球發達國家，其中獨立的租賃公司通常使用外購的多種車型，包括新能源汽車和傳統燃油汽車，例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar；整車廠商則多使用自產的新能源汽車，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內市場方面，為體現產品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。
中信證券研究報告顯示，2006年至2012年，分時租賃行業在全球市場已實現24.5%的復合增長率。而羅蘭貝格預計，至2020年，這一復合增長率將達到74.2%。
分時租賃于2010年登陸中國。據悉，現階段我國從事分時租賃業務的企業主要有獨立的市場參與者、新引入分時租賃業務的傳統汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯網分時租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。
在業內人士看來，新能源汽車無疑是大勢所趨，但現在尚處于初級階段，沒有價格優勢且維修不便，充電設施配備也不完善。所以即使優惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現騙補貼現象，新能源汽車普及顯然還需要特有的商業模式。
城市綜合交通重要組成部分
“新能源汽車分時租賃是城市交通的未來，因為它讓整個城市停車、堵車問題得到緩解。”上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經理榮文偉對記者說，“德國慕尼黑就因為電動汽車分時租賃的使用多出1500個車位。有統計顯示，目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，其余的20小時至23個小時停在車位上，而分時租賃可以讓一輛車在路上跑6個小時到9個小時，用車效率得到極大提升，同時也釋放了更多停車資源。所以有人說，一輛分時租賃汽車可以替代8輛私家車。”
消費者對分時租賃的接受度出乎榮文偉的意料。“我們沒想到推行速度這么快。我們的新能源車分時租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當時會員有2000名，現在已經有13萬會員，且會員使用率遠遠超過我們想象。”
榮文偉對記者表示，截至目前，上海電動車分時租賃網點約1500個，投放車輛1500輛，專用車位5000個。預計明年投放車輛達到兩萬輛，網點一萬個。
中銀國際分析師彭勇表示，分時租賃無需駕駛員，有望依托成本優勢異軍突起。由于在節能減排、新能源汽車推廣、緩解城區交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動新能源汽車分時租賃發展，如上海優先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預計分時租賃將迎來爆發期。
放眼未來，智能化的無人駕駛技術與分時租賃的結合將更有想象力。榮文偉說，未來五年到十年，無人駕駛就有望“開進”我們的生活。
重資產模式亟待破解
需要指出的是，新能源汽車分時租賃的擴張有兩大制約因素：一是相比出租車來說分時租賃價格優勢不明顯；二是重資產模式讓運營企業負擔重。短期內，分時租賃運營企業可能只是“看上去很美”。
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